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船舶经纪开启强者时代 [来源：中国船检??更新时间：2014-12-30 10:05:06] ??? 如今，随着营业成本与利润空间不断承压，航运业的每个板块都在朝专精化的方向发展，而船舶经纪业也不可能“幸免”，所以接下来很可能会出现更多类似的兼并交易。 ??? 2014，注定是一个不甘寂寞的年份。在各方抄底乏力之后，各种航运与造船指数应声掉头向下，行业的兼并重组愈演愈烈，最近，船舶经纪业也爆出一连串的并购交易，继今年5月，百力马（Braemar?Shipping）和艾斯盟（ACM?Shipping）宣布合并之后，11月全球最大的船舶经纪商克拉克森（Clarksons）与柏拉图（RS?Platou）宣布合并计划，同月，毅联汇业航运经纪（ICAP?Shipping）与豪罗宾逊（Howe?Robinson）宣布合并。之后，马士基经纪（Maersk?Broker）也宣布，决定与丹麦船舶经纪公司Lightship租船公司合并业务。各大经纪公司，你方唱罢我方登场。那么，为何并购如此流行？各方的筹码又是什么？无缘参与国际角逐的中国船舶经纪公司都在忙些什么？? 鲸吞，还是互补？? ??? 船舶经纪源于欧洲，兴于欧洲，至今，大部分知名经纪公司依然保留着纯正的欧洲血统。他们为使船舶顺利地成为一种流动的资产，而提供买卖、租赁、融资等全方位的信息，并将船舶转移过程中一系列的复杂程序一一代办。传统的船舶经纪以信息的不对称而获得佣金，而随着信息化的迅速普及，船舶经纪也逐渐转变和增加着各自的服务范围。随着船舶家族的不断庞大，船舶经纪也纷纷涌现出各细分市场中的佼佼者。???? 克拉克森，船舶经纪类第一大上市公司，有业内人士这样评价，“它的特点是什么都有，比如买卖船、新造船、海工、船舶融资、投资业务。但又好像什么都不强，在各个领域都无缘前两名，但其综合实力却无人能敌，特别值得一提的是克拉克森在市场咨询研究领域的卓越表现，使其公布的数据和研究报告，经常会成为各大报刊与研究机构引用的不二选择。这足以证明其在市场研究领域的公信力。”那么，这样一个行业翘楚，为何要搅起这一场并购的风波？???? 上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良认为，“经纪也必须与时俱进，否则就要被淘汰。转型发展喊了很多年，但真正转型的并不多见。总之，经纪如果没有增值服务的功能就要被淘汰。以往经纪服务的增值功能靠的是信息的不对称，如今增值功能就是提供全方位的服务，无论是Clarkson并购了投行等金融业务较强R.S.?Platou，还是Howe?Robinson考虑和衍生品交易较强的ICAP的合并，都源自于市场资源调节的自然反应。”???? 最终，克拉克森以2.812亿英镑（约合4.41亿美元）收购柏拉图（RS?Platou）。柏拉图是一家挪威公司，业务涵盖买卖、新造、二手、租船、融资领域，特别是海工领域，排名第一，在这一领域，克拉克森要比柏拉图差很多。另外，柏拉图还有一个最强业务版块，就是投资与融资业务，这也恰恰是克拉克森不太强的地方。在这两个版块，柏拉图的强力注入，必将使克拉克森如虎添翼。???? 有专家认为，至此，Clarkson少了一个叫Platou的竞争对手，同时，Clarkson的进一步强大，对其他经纪公司构成了巨大的威胁。另外，经纪公司的合并重组对经纪人的职位一直是有影响的，两家公司存在职位重叠，势必会“牺牲”掉一些经纪，尤其是高级职位。据悉，欧洲总公司的合并重组，对中国的分公司职位产生冲击。百力马上海的原总经理已经离职。???? 也有专家认为，合并的“牺牲”在所难免，但这项合并的性质与以往不同，也即其目的不在于“消灭”竞争对手或者过剩产能，而是优势互补。???? 无论，合并是为了“消灭”，还是“共生”，同样的并购依然发生在HRG与ICAP?Shipping的合并之中，HRG实际是一个英国公司，由于业务的东移，以及税务等优惠的吸引，把公司搬到了新加坡。而ICAP也是一个英国公司，业务以船舶金融收购为主，这两家公司，也是一个有机的互补，原来HRG是一个很保守的英国公司，而ICAP风格比较激进，HRG在集装箱租船、买卖、新造方面表现突出，与马士基经纪公司是世界排名前两位的公司，而这一板块，ICAP?Shipping是几乎没有的。以集装箱船经纪业务见长的马士基经纪与以散货船经纪业务见长的Lightship的合并，依然选择互补共生。据外媒报道，这两家公司未来会组建名为LMB的新的散货船租船公司，当然，更早前的百力马与艾斯盟的合并，也是基于互补共生。???? 如今，随着营业成本与利润空间不断承压，航运业的每个板块都在朝专精化的方向发展，而船舶经纪业也不可能“幸免”，所以接下来很可能会出现更多类似的兼并交易。的确，克拉克森首席执行官Andi?Case透露，克拉克森对柏拉图的收购交易不会是