软弱围岩斜井转正洞小包法关键技术1.docVIP

软弱围岩斜井转正洞“小包法”施工技术研究 前言 随着铁路施工的大发展，高标准、大断面、地质复杂的长大隧道设计越来越多，往往由于受地形条件限制、工期的压力、地质勘查失误等影响，选定斜井的位置不得不从软弱围岩或地质条件变化复杂地段中进入正洞，采用一种较安全、经济、快速的进行从斜井转换成正洞施工方法，值得我们进行技术研究和探讨。 本文介绍的软弱围岩斜井转正洞“小包法”施工，主要分为交叉口斜井井身施工、巷道施工、正洞上、中、下台施工和底部封闭施工四个部分。“小包法” 施工其原理为扩挖斜井、巷道上包正洞，为正洞施工创造作业面，之后，正洞采用至上而下分台阶进行施工，即通过抬高与正洞交叉段斜井拱顶标高，以巷道开挖最高处高出正洞开挖轮廓线0.9~1.1m，外包正洞支护钢架，然后至正洞拱顶由上而下分台阶施工到底部，最后快速封闭成环的施工方法。 1 工程概述 1.1”转正洞方法，安全风险极大，且费用高，进度慢。“小导洞扩挖”施工方法，即通过斜井向正洞爬坡开挖小导洞，并对导洞作较强的临时支护，扩挖至拱顶后，再向前以三台阶开挖方法施工35m，形成拼装全断面开挖台架作业面，拼装台架，暂停向前作业面施工，然后全断面反向压顶向交叉口施工，形成两个工作面。这种方法施工存在几个主要问题：（1）软弱围岩采用全断面开挖安全风险极大，极易坍塌；（2）小导洞的临时支护需要全部废除，增加成本；（3））） 参考《铁路隧道设计规范》式4.24： 式中： （斜井与主洞交叉口设计为Ⅲ级，但实际施工时考虑到该地段超前地质预报探测结果围岩较差，实际施工时按Ⅴ级进行设计），计算围岩压力如下： （式中为两钢架的间距0.5米） （参考表4.24，系数采用较大者） b.结构自重： c.支座反力的计算： 首先考虑全拱的整体平衡，由及 两支座的竖向反力为： 同理：。 取左半拱为隔离体；由得： 同理： d.内力的计算： 如上图的三铰拱的拱轴线方程为，则首先将代入拱轴方程有：； 对y求导，，将拱轴沿水平方向4等分，即。 1. 当时，,， 2.当时，,， 3.当时，，， 考虑到图形与受力都为对称，则当时与相同。 则弯矩、剪力和轴力图如下所示： (满足要求) (满足要求) e.变形计算 考虑到支护结构除强度满足要求外，变形也必须在允许的范围内，下面采用叠加法求弯曲变形，利用边界条件进行求解。 拱的内力一般有弯矩、剪力和轴力，由于推力的存在，拱的弯矩通常较跨度和荷载相同的梁的弯矩小的多，并主要是承受压力，这就使得拱截面上的应力分布较均匀，因而更能发挥材料的作用。考虑到拱的变形较难求出，采用对比法，利用与三铰拱同跨度和荷载的简支梁进行反算。 钢材弹性模量，I20b工字钢惯性矩，则采用叠加法计算变形为： 1.均布荷载作用下的变形： 2.集中荷载作用下的变形： 3.叠加以后求得的变形为： 考虑到拱的变形通常较跨度和荷载相同的简支梁的变形小的多，则可以认定三铰拱的刚度满足要求。 （3）导洞钢架与正洞钢架交接段设计 交接处采用双层I20b型钢拱架与巷道小拱角焊接，增设Φ42超前小导管间距40cm，导管长3.5m，增设Φ125钢管对口连接支撑，间距1.0，与巷道拱角下正洞拱架焊接成整体，通过对口连接支撑和超前小导管来分解抵消巷道拱角传下的水平力；正洞两侧拱架各按间距0.5m，各施工4榀后按设计施工，通过缩小正洞拱架间距，加强支撑强度用来支撑巷道拱角传下来的向下垂直力。 （4）正洞侧面端头墙支护设计 采用16的槽钢，间距1.0m，喷26cm混凝土，φ8钢筋网间距20×20cm，Φ22锚杆，间距1.0×1.0m，长度3.5m，锚杆与槽钢焊接，槽钢与正洞拱架焊接，形成支护整体，增加支护强度。 （5）斜井交叉口10m段加固设计 采用支撑门架I20b，间距1.2m，锚网喷混凝土加强支护，支撑门架与支护钢架及底部对口支撑焊接，以型锚网喷支护代替设计的混凝土衬砌，操作简单。 5施工步骤及方法 软弱围岩斜井转正洞“小包法”施工，主要分为交叉口斜井井身施工、巷道施工、正洞上、中、下台施工和底部封闭施工四个部分。 第一部分：交叉口斜井井身施工