机身上翘后体绕流和阻力分析.pdfVIP

　第 21 卷 　第 1 期 空 气 动 力 学 学 报 Vol . 21 , No . 1 　 　2003 年 3 月 ACTA AERODY NAMICA SINICA Mar . ,2003 　 ( ) 文章编号 : 2003 机身上翘后体绕流与阻力分析 孔繁美 ,华 　俊 , 邓学蓥 ,冯亚南 ,邱 　栋 (北京航空航天大学流体力学研究所 ,北京 ,100083) 摘 　要 : 基于 NS 方程数值计算研究了九个机身上翘后体在零迎角 、高亚音速时的绕流与其 阻力之间的关系 。结果表明 ,后体在零迎角时存在三种流型 :附着流型 、分离涡流型和底部分 η ( η 离流型 ;影响阻力最大的几何参数是后体收缩比 ,其次是上翘角 ; 收缩比 A 较大时 如 A ≥ ) η ( 0 . 5 ,会产生很大的底阻;上翘角增加则使压差阻力迅速增大 。当收缩比 A 减小时 即尾部 ) 较尖 使底部分离引起的粘性压差阻力大大减小 ,从而可实现最小的后体阻力 。因此 ,首先选 择较小的 η排除底部绕流分离流型的出现 、再选择适中的上翘角是上翘后体设计的一项重 A 要原则 。 关键词 : 分离流动 ; 旋涡 ;上翘后体 ① 中图分类号 : V211. 41 ; 　O3541 　　文献标识码 : A 0 　引　言 国际航空界多年来对运输飞机机身后体外形优化设计及其减阻措施的研究极为重 视 ,积极采取各种措施来提高运输飞机的营运经济性[ 1～3 ] 。例如 ,对 MD80 飞机机身尾 部重新设计后使巡航阻力系数下降了0 . 5 %～1. 0 % ;在 C130 运输机改进中采用了尾鳍 型机身后体使巡航飞行节油 3 . 5 %以上 ;空中客车在 A300 飞机的研制中首次采用宽体机 身 、后体上翘角和收缩比均很大 ,在试飞初期出现了飞掉后舱门的事故 ,经过优化设计使 后体阻力显著减少 。目前 , 国内也在积极开展“民机后体气动力优化设计技术”的研究 ,力 图对上翘后体阻力的影响因素进行全面系统地探索 ,为我国民用运输机设计提供强有力 的技术支持 。作为上述研究的一部分 ,本文首先对九个具有不同几何参数的后体外形进 行数值计算和流场分析 ,探讨了上翘后体的绕流与阻力的相关关系 。 1 　数值计算方法简介 ε 　　本文采用三维雷诺平均可压缩流NS 方程和 RN G 的 k 湍流模型 ,利用有限体积法 对控制方程进行离散 ,差分方法采用二阶迎风格式 。计算采用贴体坐标结构化网格 ,网格 数选为 130 ×40 ×60 。网格数 目的选取是经过多次运算与有关试验数据比较后确定的。 计算中边界条件为物面无滑移条件 、远场处为 自由流条件 ,计算残差精度要求达到 10 - 5 。 在先期研究中已经对该计算方法的可信度予以证实[4 ] 。 ① 收稿 日期 :; 　修订日期 :. ( ) 　　作者简介 : 孔繁美 1959 ,女 ,副教授 ,空气动力学专业 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 68 空 　气 　动 　力 　学 　学 　报 　　　　　　　　　　　第 21 卷 2 　上翘后体外形 九个上翘后体几何参数及其外形示意图分别由表 1 和图 1 给出,在图 1 中分别标注