路基支挡工程监理实施细则课案.doc

新建蒙西至华中地区铁路煤运铁道站前工程 《路基支挡工程监理实施细则》 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 蒙华铁路MHJL-2标监理项目部 二零一五年八月十五日 蒙华铁路站前工程 《路基支挡工程监理实施细则》 审 批 表 编制人： 审核人： 审批人： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 蒙华铁路监理项目部 二〇一五年 八 月 十五 日 目 录 一、工程特点及技术、质量标准 1 1.1工程特点 1 1.2工程技术质量标准 2 1.3编制依据 3 二、监理工作范围及重点 1 1、监理工作范围 1 2、监理工作重点 1 3、危险有害因素识别 1 三、监理工作流程 1 1、重力式挡土墙监理工作流程 1 2、桩板式挡土墙监理工作流程 2 3、预应力锚索监理工作流程 3 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 4 1、控制要点 4 2、监控目标 4 2.1重力式挡土墙 4 2.2桩板式挡土墙 5 2.3预应力锚索 7 3、监控手段 8 五、监理工作方法与措施 9 六、旁站具体部位及工序 9 一、工程特点及技术、质量标准 1.1工程特点 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程新建蒙西至华中地区铁路煤运通道铁路正线全长1806.5km，其中陕西省境内162.343km，陕西段共设4个车站。监理二标项目部共管辖施工三标（中铁四局）、施工四标（中铁十七局）、施工五标（中铁十八局）、施工六标（中铁十局）四个站前项目指挥部的工程施工，其中路基工程包括有DK181+500～DK343+843段正线双线路基及附属工程63.32km。杨桥畔至靖边东站太中银铁路联络线LDK0+185～LDK231+450（10.421km）、SLDK0+185～SLDK231+450（9.897km）线下土建工程。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程陕西段是目前国内途经沙漠、黏质黄土艰险山区地形地质条件极其复杂（在建）的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，由于受地形地质、工程条件及沿线经济据点的控制，工程穿越陕西省1处重要湿地（海则滩湿地）、1处保护近代战役遗址（省级文物保护单位，青化砭战役遗址）。不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有滑坡、风沙、湿陷性黄土、砂土液化、有害气体、以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。 1.1.1 工程地质特点 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程陕西段是目前国内途经风沙地区、黏质黄土艰险山区地形地质条件极其复杂（在建）的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，由于受地形地质、工程条件及沿线经济据点的控制，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。本段沿线主要的工程地质问题有滑坡、湿陷性黄土、砂土液化、有害气体、以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂（在建）的一条铁路。全线经过一般黏性图、粉土、粉砂、非湿陷性黄土、湿陷性黄土、膨胀土（岩）、风沙地区粉细砂、盐渍土、软质强风化岩石。 沿线所经区域大部分属黄河水系，除分布黄河及其一级支流无定河、延河。黄河及其一级支流基本常年有水，水量随季节变化，小的河流部分为季节性河流。从北向南分为中温带、暖温带，两个气候带，中温带的亚干旱大区和亚湿润大区、暖温带的亚湿润大区三个区。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区和温暖地区。 地下水主要有第四系孔隙潜水，基岩裂隙水和岩溶水。孔隙潜水主要赋存于平原、河谷阶地及山间盆地区的第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂土类土层中水量丰富，地下水埋藏较浅，主要靠大气候降水及地表水补给，以蒸发排泄为主。黄土高原地区，地下水埋深较深，土石分界线处地下水较丰富或地层含水量较高。基岩裂隙水主要分布在白垩系、侏罗系、三叠系，二叠系的碎屑岩中，水量受构造控制，分布不均，水量差别较大，节理裂隙密集密集发育地段、断裂带处，地下水较丰富，主要靠大气降水补给。岩溶水赋存于可溶岩的溶隙，溶孔及溶洞中，分布不均，水量差别较大。地下水一般对混凝土结构不具侵蚀性，局部地势低洼段及受人类活动污染的地下水对混凝土具有侵蚀性。 不良地质沿线经过区域主要有人工坑洞、活动断裂、风沙、黄土滑坡和堆塌、崩塌、泥石流（泥流和水石流）、有害气体、地震液化、岩溶、地裂缝和地面沉降、水库塌岸、黄土陷穴等。特殊土沿线发育主要有黄土、膨胀岩土、松软土、盐渍土等，线路应绕避特殊土厚度大、难以处理区域，采取有效的措施通过各种特殊土地区。 1.1.2 工程设计特点 路基基床表层：路堤基床表层严格按照设计A组土进行填筑施工。路堤基床表层采用A组土进行填筑。底层填料采用取土场的合格A、B