高压共轨柴油机喷油器驱动电路研究.pdfVIP

InternalCombustionEneine Parts 高压共轨柴油机喷油器驱动电路研究 王旭 ；姚国仲 ；王维 (昆明理工大学交通 ／12程学院，昆明650500) 摘要：为了提高喷油器电磁阀的高速驱动性能，采用分析和实验相结合的方法设计 了一种脉宽调制型电路实现电磁 阀电流的 Peak＆Hold驱动波形，并在云内4缸发动机台架上进行了多项参数试验和分析。测试结果得出：喷油器PeakHold电流从0上升 到 18A只需lOOus。该驱动方式功耗小，电流上升时间短 ，电磁阀开关速度快。低端电流反馈能够精确的控制电流波形。 关键词：高压共轨柴油发动机；喷油电磁阀；驱动电路 O 引言 饱和状态时，电磁 阀的电流越大 ，电磁力也越大。而要使线 近 l0年来，中国汽车工业蓬勃发展 ，产量和规模 已经 圈电流在短时间内迅速增大，就要求di／dt足够大。并且为 站在了世界的前沿，迎来了高速发展的黄金期。汽车工业 了保证喷油器的寿命和可靠性，要求通过电磁线圈的电流 高速发展 的同时必须面对现代化工业高速发展后带来能 不能一直较大。 H蜷 圈 帮 隶 瞄 瞥罢錾 源短缺 问题 以及环境污染问题。高压共轨柴油发动机的发 根据对喷油器 的驱动要求分析 ，需要一个 Peak 展能够在一定程度上解决我们所面临的问题。 Hold电流波形来驱动喷油器 ，电磁阀的控制可 以分为五 电控高压共轨发动机的动力性、经济性、排放性等诸 个阶段。如图1所示。 多性能取决于燃烧过程的供油规律。喷油电磁阀的开启时 刻决定喷油时刻的开始，开启时长决定了喷油量。高压共 轨柴油机的燃烧时间非常短暂，因此要求喷油 电磁阀具备 足够快的开、关能力。而 电磁阀的开启时刻和开启时长 以 ’|一，、，、．，、，、，1．^^^^^，、If 及开启速度则是 由驱动 电流控制 ，除了喷油器的机械结构 影响驱动 电流外，所设计的驱动 电路和控制方法也影响着 。 电磁阀驱动 电流的控制精度。 根据喷油器的自身结构 电器特性及对其驱动控制 电 ● 畸 ／ 流要求，对喷油电磁阀的驱动电路设计和驱动电流的控制 进行了研究。本文设计了一种喷油器 闭环控制的驱动 电 路，并进行了硬件在环实验和台架测试，实现 了喷油 电磁 阀电流 的精确控制。 ／ ＼ 1喷油器驱动电路设计 1．1喷油器电磁阀特性与驱动要求 时间 t 为 了打开喷油器 ，电磁 阀需要产生一定的电磁力 ，而 图1喷油器开启的S个阶段 电磁力是由电磁阀本身的结构、材料和使用参数等因素决 第一阶段 ：为了使 电磁 阀迅速打开 ，对 电磁线圈输入 定 。电磁阀的电磁力F 的计算公式如下： 一 个 48V 的高压使线圈电流迅速上升到 18A 的大 电流 。 2 2 F一 兰 竺垒! 第二阶段 ：通过 24V输入 电压和反馈 电流使 电磁线圈电 ^ nr_ 1 2 0 流保持在 18A，持续的大 电流能使 电磁阀快速打开。第三 公式中的N、i、 8和A分别为线圈匝数、线圈电流、 阶段：电磁阀从大 电流过度至保持 电流阶段。第四阶段：为 磁导率、气隙长度和 电磁阀吸合面积。当电磁阀材料等参 了降低能耗，防止烧坏 电磁铁的线圈，将最大 电流降低到 数确定 以后 ，电磁力 的大小主要由线圈电流 i和气隙长度 维持 电流 12A。第五阶段：电磁铁断电，电磁阀衔铁在复位 6决定。假设在磁芯材料没有达到磁饱和状态或者处于磁 弹簧的作用下，