高压旋喷桩联合袖阀管注浆加固法下盾构隧道施工过程路基沉降影响分析.pdfVIP

铁 道 勘 察 2016年第 4期 文章编号：1672—7479(2016)04～0064—04 高压旋喷桩联合袖阀管注浆加固法下盾构 隧道施工过程路基沉降影响分析 欧阳林 杨双发 张东明 (中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，四川成都 610052) SubgradeSettlementAnalysisinShieldTunnelConstructionProcess UsingHigh-pressureRotaryJetGroutingPileJointwith SleeveValveBarrelGroutingReinforcementM ethod OU Yanglin YANG Shuangfa ZHANG Dongming 摘 要 以福州地铁 1号线下穿福州火车站铁路工程为依托，应用有限元软件MIDAS／GTS建模并 分析地基不加 固、仅采用高压旋喷桩加 固、仅采用袖阀管注浆加 固、高压旋喷桩联合袖 阀管注浆加 固 4种施3-方案控制路基沉降的效果。试验及计算表明，高压旋喷桩联合袖阀管注浆加固地基方法能发 挥高压旋喷排桩隔水和袖 阀管注浆加 固地基提升土体强度的优势，可减少沉降50％，是改善复杂地质 条件地区盾构隧道施工中路基产生过大变形的有效方法。 关键词 盾构隧道 铁路路基沉降 高压旋喷桩 袖阀管注浆 数值分析 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：A 盾构隧道下穿火车站铁路工程 日益增多，施工产 站一福州火车站站区间。火车站西端咽喉区共有 l5条 生的铁路路基沉降不容忽视 ，这方面的研究已取得一 铁路，铁路 1～5股道位于原有铁路位置，为夯填块石加 定成果。以大量实测数据为基础，国内外学者提出或 固路基，基础深度约3．5m；6～14股及牵出线铁路地基 修正了多种预测路基沉降的经验公式 ¨ ；综合分析 采用搅拌桩或旋喷桩进行加固，桩长约6—10m，上端至 并进行室内模型试验，得出土体性质、隧道埋深、施工 地表面。隧道与铁路平面位置关系如图1所示。 方法等参数是影响路基沉降的主要因素 。但在复 杂地质环境下盾构法隧道施工对铁路路基沉降的研究 相对较少 。有限元软件能模拟复杂地质条件下盾构法 隧道施工过程 ，得出铁路路基沉降规律。 以福州地铁 1号线下穿福州火车站铁路工程为研 究对象，在分析岩土工程勘察报告及地基加固设计等 资料的基础上，建立盾构法隧道施工模型，并与监测数 道 据进行对比分析，探讨联合加固方法对减少路基沉降 的影响。 1 工程概况 图1 盾构隧道与铁路平面关系 福州地铁 1号线下穿福州火车站工程位于罗汉 山 区间线路有一段平面曲线，双线 曲线半径均为 收稿 日期：2016—04—26 400m，线间距从 11．O0m变化到 16．93m；纵断面为V 第一作者简介：欧阳林(1988一)，男，2015年毕业于华东交通大学建筑 字形坡，最大纵坡29％e，最小纵坡4‰；上、下行线长度 与土木工程专业，工学硕士，助理工程师。 铁 道 勘 察 2016年第4期 (2)5—14股和牵出线铁路既有搅拌桩或旋喷桩 根据岩土工程勘查报告 、地基加固及盾构隧道下 复合地基加固区增强体视作一个整体，加强区土体复 穿铁路施工方案，并参照混凝土结构设计规范m 等资 合模量按E =mE+(1一m)E计算，其中E 为复合地