高标贯中粗砂地层盾构法施工应对措施研究.pdfVIP

研究IResearch and Design 与设计 高标贯中粗砂地层盾构法施工应对措施研究 李 旭 ( 中铁一局集团有限公司，陕 西 西 安 710054) 摘 要 ：西安地铁 2 号线北端盾构施工过程中全断面穿越中砂、粗砂层，其中中砂的标贯击数达到 1 5 0击 ，砂 层极为密实，且需严格控制地面沉降 ; 盾构掘进出现极限参数，不能正常运转，同时螺旋、刀盘甚至是盾体磨损 加快。通过增加开挖面积、主动铰接辅助推进、渣土改良、压缩空气辅助建压等措施来解决超密实地层盾构掘 进问题，使用效果比较明显，提高了土压平衡盾构对密实砂层的适应性。 关键词：密实砂层；中砂；标贯击数 ; 盾构；渣土改良；建压 D O I ：10. 13219/j. gjgyat. 2016. 05. 007 中图分类号：U455. 43 文献标识码：B 文章编号= 1672-3953(2016)05-0023-04 边坡;绕城高速路面的里程为ZD 1十 666〜ZD 1十 1 工程概况 629,掘进环号为103〜128,135环盾尾脱出路面；绕 西安地铁2 号线一期北苑站〜北客站盾构区间 城高速北侧边坡的里程为ZD 1十 629〜ZD 1 + 穿越西安绕城高速公路，路面宽38 m ，路基宽46 619,掘进环号为128〜134，141环盾尾脱出边坡。 m ，高速公路高出地面约4m ，双向六车道。在穿越 1.1 工程地质 过程中遇到了俗称“铁板砂”的地层，给盾构施工造 西安地层为典型的黄土地层，但在河流阶地存在 成许多难题。根据盾构掘进方向和区间里程计算， 砂层，局部含有卵石。本项目下穿位置地层位于原渭 盾构机穿越绕城高速南侧边坡的里程为ZD 1 + 676 河一级阶地，隧道穿越中砂、粗砂(局部为砾砂、圆砾) 〜ZD 1十 666,掘进环号为96〜103,109环盾尾脱出 地层，隧道洞身土层主要物理力学参数见表1。 表 1 隧道洞身土层主要物理力学参数 土层 岩土层 天然含水 天然孔 快剪 静止侧压 渗透系数/ 标贯 编号 名称 量 W / % 隙比 e 粘聚力 c/ k p a 内摩擦角？ /° 力系数 〇 (m /d ) 击数 2-5 中砂 16. 0 0. 648 2 32 0. 42 50. 00 150 2-6 粗砂 17. 0 0. 622 2 34 0. 40 60. 00 88 1.2 水文地质 对外联系中具有举足轻重的地位。根据北绕城高速 地下水主要赋存于砂类土层中，属于强透水层， 公路管理局的要求，此段高速公路路面的最大沉降 含水层厚度40〜80 m ，地下水主要为第四系孔隙潜 控制在10〜20 m m 以内，以保证车辆顺利通行。 水。地勘报告揭示地下水位较高，自 D 1 + 670开 (2) 标贯击数大于30击的砂层为密实砂层，常 始盾构隧道基本处于水位线以下。在施工过程中发 规中砂、粗砂的标贯击数不超过60击，该段中砂标 现地下水位位于盾构隧道1/3到 2/3位置，没有超 贯击数高达150击，特别是在车辆动荷载的长期作 过螺旋机出渣口位置，在施工过程中没有出现涌水、 用和车辆振动频率的作用下，致使砂层极为密实。 涌砂的情况，对盾构掘进施工影响较小。