成都地铁4号线二期工程机电C标公共区装饰样板.doc

成都地铁4号线二期工程 成都大学站站 公共区共性区域装修样板施工方案 审 批 审 核 编 制 中国电建成都地铁4号线二期工程 机电安装与装修工程C标 二○一六年五月日 一、编制说明 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 1.3编制原则 1 二、工程概况 2 2.1本标段施工范围 2 2.2、样板段的选取 4 三、样板段施工现场组织机构 5 3.1、施工单位的职责 5 3.2、样板段施工组织机构设置 5 四、样板段施工方案 8 4.1、施工部署 8 4.2样板段材料运输方案 27 4.3施工临时用水方案 28 4.4、施工临时用电方案 28 五、技术保障措施 28 5.1、样板段质量目标、质量保证方案及技术组织措施 28 5.2、样板段施工期间安全保证技术措施 30 六、样板段施工进度计划（后附） 30 编制说明 1.1编制目的 以 “质量创优、兑现合同工期”为目标，确定样板工程，推行“样板工程引路”制度，在各工序开工前，统一工艺和质量标准，做出示范样板后，再全面推广。实现开工必优、一次成优、全段创优，特编制此施工方案。 1.2编制依据 1、成都地铁4号线二期工程公共区域装饰工程装饰设计电子版图纸； 2、经过地铁公司、指挥部领导审 核通过的公共区装饰深化设计成果； 3、国家现行有关设计资料及规范、图集； 4、成都地铁工程质量样板验收管理规定； 1.3编制原则 2、技术方案“最优”的原则 在编制的方案中，充分借鉴地铁工程施工中的成功经验，引进先进的管理方法，消化新的施工技术，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案。 3、“组织合理”原则 根据工程量、质量目标、工期目标，在工程施工组织上，本着资源合理配置、高效利用，在确保工程质量及节点工期的原则下组织施工，合理安排，满足施工需要。 4、“效益”原则 企业是以追求利润为目的的组织，效益是企业生存和发展的源泉。技术方案选择、安全管理、信息管理、合同管理都要同项目的成本目标挂起钩来。在满足业主的产品质量需求的条件下严格控制成本，组建一个包容型、学习型、汇聚型的项目管理团队，在确保工程质量及节点工期的原则下组织施工，尽量避免抢工、赶工，采取有效的措施创造一个“均衡生产、人员有序流动、资源合理配置、高效利用”的地铁施工新模式，使利润最大化，效益最大化。 二、工程概况 2.1本标段施工范围 机电C标承担“沙河站(不含)～槐树店站（原万年场站）～来龙站（原东三环站）～十陵站（原蜀王大道站）～成都大学站（原十陵站）～站后区间”四站五区间的机电安装及装修工程施工。正线全长7.123km，均为地下线，最大站间距为2459.06m(槐树店站～来龙站)，最小站间距为380m(来龙站站～十陵站)，平均站间距为1.367km。 1、槐树店站：车站全长167m，宽度23.1m，车站中心基坑深度23.08，车站中心顶板覆土深度2.8m。共设4个出入口和2组风亭。该站为4、7号线换乘 车站，是我标段唯一一座三层车站。 2、来龙站：车站尺寸为468.6m×19.7m×16.23m，地下两层岛式车站，位于东虹路东侧，成洛路南侧，沿成洛路呈东西布置，车站共设置1个换乘通道及4个出入口， 2组风亭。目前站厅层已经移交给本标段。 3、十陵站：车站尺寸180×19.7×17.14m，位于成洛路与蜀王大道交叉路口车站为两层岛式车站，站台宽度为11m，共设4个出入口和2组(共6个)风亭。 4、成都大学站：车站位于成都大学与十陵街道办事处之间，成洛路南侧，车站北侧为成都大学教职工宿舍区，南侧为规划绿地。车站为两层岛式车站，车站尺寸为：271.3m×19.7m×13.13m，共设3个出入口和2组风亭。 2.2、样板段的选取 1、因槐树店站、来龙站为换乘站，十陵站为重点文化站，三各车站均不是标准站。成都大学站属于标准车站，公共区墙面面层材质为玻化砖，在整个4号线二期车站中墙面玻化砖装饰的车站居多，选择成都大学站公共区做装饰共性区域样板段比较具有代表性，且本站B出入口在5月20日左右可以移交。届时可以把B出入口同时作为出入口的样板。成都大学站于三环路外侧，材料出入存放较为便利，交叉施工条件最好，所以选取成都大学站厅层12～15轴交A～B轴区域的作为公共区共性区域装修样板施工段。 样板段工程明细： 公共区域铝制天花； 公共区干挂陶瓷板墙面； 公共区石材地面：12～15轴交A～B轴区域地面石材伸缩缝之间的所有地面石材，包含石材、导向标示。 样板段位置示意图（见下图:红色区域为样板段区域） 样板段需求条件： 场地：临水、临电已经就位，需4月20日前完成样板段施工范围内的场地清理，占地的