3主动式液压站电磁阀卡涩问题及分析.pdf

主动式液压站电磁阀卡涩问题及分析 近来有多个风场均反映主动式刹车油源由于电磁阀被铁屑卡涩而导致系统掉 压情况，且数量相对较大。主要的风场有甘肃瓜州北大桥东风电场，云南陆良杨 梅山风电场，内蒙华能武川风电场，阿拉善左旗风电场等。其中被卡涩的基本都 是偏航刹车块上的2 位3 通电磁阀和2 位2 通电磁阀。 一. 电磁阀的卡涩情况及原因分析 1. 2 位3 通偏航电磁阀 从目前2 位3 通电磁阀卡涩的情况来看，发现铁屑的位置一般都在该阀2-3# 油口上，见图1-1，图1-2。铁屑的颜色多数与阀块材料相似的，也有部份为 黑色，且形状卷曲。其中武川风场的铁屑颜色以黑色为主，国投瓜州北大桥 东风场的铁屑以与阀块材质相似为主。 图1-1：2 位3 通电磁阀的通常卡涩位置 图1-2：2 位3 通电磁阀卡涩位置 原因分析： 图1-3：偏航模块液压原理图 a. 偏航时，电磁阀9.1 得电，1-2 油口关闭，2-3 油口相通，系统的压力油 直接通过电磁阀2-3 油口进行卸压。由于当前该油路中没有任何防护措 施，如果此时的油液中携带铁屑之类的异物，将很容易卡在2-3 油口之 间。偏航结束后，电磁阀失电，此时由于异物的存在使得1-2-3 油口相 通，从而使系统出现掉压。该情况中导致电磁阀卡涩的异物是来至电 磁阀之后的油道，即集成块内的油道或偏航系统管道及刹车器。在偏 航阀块和主集成块内仅各有两条油道，其中在阀块加工中容易产生铁 屑的位置是两孔的相贯位置处，见图1-4，图1-5。 图1-4：偏航集成块块内部油路 图1-5：主集成快内偏航供油油路 b. 偏航时系统掉压，停止偏航时能够手动正常打压。如果在电磁阀接线 正确的情况，这是因为2 位3 通电磁阀的 1-2#油口出现卡涩造成的。 当偏航电磁阀带电时，由于 1-2#油口存在铁屑而不能完全关闭，这样 使得1-2-3＃油口都处于开路状态，从而出现偏航时系统压力降低的情 况。虽然从图1-3 中可以看出，电磁阀前连接一个R1/8 的单向阀和1mm 的节流孔，而且 1#油口前的油路极为简单，供油管路中的异物一般是 难以到达该油口的。但是如果电磁阀腔孔或者节流孔上存在未被清除 的铁屑或飞边，则可能卡出现2 位3 通电磁阀1-2#油口卡涩的情况。 2. 2 位2 通解缆电磁阀 从目前2 位2 通电磁阀卡涩的情况来看，发现铁屑的位置都是在1#油口内， 见图2-1 ，图2-2 。此处发现的铁屑颜色主要为黑色，也有部份的颜色与阀块 色泽相似。另外，在华能武川风场发现黄色的片状和黑色胶皮之类的异物。 图2-1 ：2 位2 通电磁阀异物卡涩位置 图2-2 ：2 位2 通电磁阀异物卡涩位置 原因分析： 2 位2 通解缆电磁阀在风机解缆时得电，偏航刹车器中的压力油通过该阀 泄回油箱。在图2-4 中有4 条油道与2 位2 通电磁阀相关连，紫色为压力油 油道，绿色为回油油道。 图2-4 ：偏航阀块油路 图2-5 主集成块中紫色标记的是风机解缆时的压力油道，共2 条。 图2-5 ：主集成块中的解缆油路 与2 位3 通偏航电磁阀一样，风机解缆时，偏航系统油道或刹车器中的异 物会随卸载的压力油一同流向2 位2 通电磁阀油口，并将其卡住，从而出现 系统掉压的情况。该情况下系统压力一般会降到0bar，通过手动方式在偏航 状态下能够正常打压，但是停止偏航时系统又会掉压。 造成电磁阀卡涩的异物应来至其后的油道中，即阀块内部的油道或者偏航 系统管道以及刹车器。从图中可以看出，阀块加工过程中容易产生铁屑的位 置有3 个，其一是主集成块中油道的相贯处，其二是偏航刹车块中的油道相 贯处，其三是压力油路与电磁阀腔孔相贯的位置。 3. 异物辨识 就目前而言，卡