地铁盾构隧道管片结构受力特征模型试验研究_0.docVIP

地铁盾构隧道管片结构受力特征模型试验研究 【摘 要】 以南京地铁区间盾构隧道为 研究 背景，通过大比例模型试验，对盾构隧道管片三种拼装方式的受力特征进行了深入研究。研究结果表明，拼装方式对管片受力特征有很大的 影响 ，并提出了合理的管片拼装方式。 【关键词】 盾构隧道模型试验 管片拼装 通缝错缝 1前言 盾构法隧道衬砌结构是由若干弧形的管片拼装成环，然后每环之间逐一连接而成的，管片与管片、环与环之间通过螺栓或其他方式连接。管片的拼装力式有通缝和错缝两种。所有衬砌环的纵缝呈一直线的情况称之为通缝拼装；相邻两环间纵缝相互错开的情况称之为错缝拼装。不同的拼装方式必将对管片的受力特征有重大的影响。为探明在南京地区特定的地质条件下，不同管片拼装方式对管片受力特征的影响以及合理的管片拼装方式等 问题 ，作者以南京地铁区间盾构隧道为研究背景，进行了考虑隧道与土体相互作用性的大比例尺模型试验研究。 2试验概况 2.1试验原型 隧道采用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌，隧道内径5 500mm，管片厚350mm，宽1 200mm。 衬砌环分为6块，下部三块标准块的圆心角为67．5度，两邻接块的圆心角为68．0度，割顶块的圆心角为 11．5度。纵向接头16处，按22．5度等角度布置。分块图见图1。 图1 原型管片衬砌分块图 2．2相似材料 试验以几何相似比Cl=12和容重相似比Cr＝1为基础相