富水砂砾石地层地铁区间隧道盾构机选型分析_0.docVIP

富水砂砾石地层地铁区间隧道盾构机选型分析 【摘要】成都地铁一号线一期工程盾构区间隧道将基本在局部含大漂石的砂砾地层通过，且地下水位高，因此盾构机型式的确定是很关键的。盾构机选型受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件、工期要求、造价等多种因素的制约，本文综合各种因素对盾构机的选型进行了 分析 ，提出了一些针对成都地铁一号线盾构机选型的建议供 参考 。 【关健词】盾构隧道 盾构选型 地铁 大漂石 砂砾石 1工程背景 1.1工程地质及水文地质条件 成都地铁一号线一期工程北起红花堰，南至规划的世纪广场，线路总长15.15 km。其中红花堰站到桐梓林站之间的区间隧道拟采用盾构法施工，总长约为10.6 km。据 目前 的地质勘察资料，盾构通过区间基本位于Q3层，该Q3卵石士层为中密到密实，稍湿到饱和，直径大于5 cm的砾石含量一般都在50%以上，可能还随机分布直径大于20 cm的砾石层甚至胶结砾石层，部分区段还夹砂土透镜体，土中第四系孔隙潜水较发育，渗透系数K=10 ~20 m/d。地下水位均在盾构上方，北段水位埋深大致为4.5~6.8 m，南段水位埋深大致为7.0~10.0 m[1]。在成都天府广场挖掘的含砾地层如图1所示[5]。 1.2工程地质特点及难点 成都地铁将要穿越的地层的地质条件十分复杂和困难，采用盾构法施工，面临的困难是地下水位高、大砾石和漂石的处理以及长距离在砂