海洋自升式平台升降系统修复探讨与实践.doc

海洋自升式平台升降系统修复研究与实践 　　 摘 要：自强号平台船龄35年，随着油田生产计划安排，决定进行复原处置。自强号要实现油田复原，处置最关键的步骤就是修复16年没有进行升降作业的升降系统，达到安全降平台的使用功能，这是国内海洋工程装备的先例。文章通过对自强号升降系统现状，修复内容、步骤、计划、方案，风险分析的分析论述，提供了升降系统的修复方法和经验。随着越来越多的自升式平台逐步接近退役，该方法将会在多个海洋石油平台上得到广泛应用 关键词：自强号 升降系统 修复 实践 中图分类号：F416.22 文献标识码：A 文章编号：1004-4914（2015）08-289-03 一、升降系统修复背景 （一）升降系统修复概况 自强号是1979年建成使用，于1994年由美国引进到渤海。1995年至1998年，船龄35年，自强号在渤海湾油田作为黑油开采平台。1998年由大连造船新厂改造，原船级是ABS，引进后船级取消。于1998年开始，作为生产支持平台，至今已经16年。在油田作业已延期限服役，随着油田生产计划安排，决定对自强号进行复员处置 在排除租用浮吊现场拆除等其他报废方案后，自强号报废处置最关键的步骤就是修复16年没有进行升降作业的升降系统，安全地将平台降船拖航至拆船厂进行处置。升降系统必须满足可以安全平稳地将平台降下来，并且在紧急情况下，具备应急升船能力 （二）自强号基本情况 自强号为三桩腿沉垫自升式平台，桩腿为圆柱齿轮齿条形制，直径3.048米，单桩长度77.72米，桩腿壁厚31.75毫米至63.5毫米 平台主尺度长×宽×型深：58.22米×40.23米×4.88米; 沉垫主尺度长×宽×型深：59.588米×49.99米×3.048米; 空船重量：9388吨; 航渡可变载荷：350吨; 升船后可变载荷：1350吨; 最小吃水：2.32米; 满载最大吃水：2.64米; 裙板：0.61米; 沉垫回收后，与平台间隙最小为0.46米 二、升降系统现状及修复内容 （一）升降系统现状 自强号海洋平台已十多年未进行升降作业，升降装置因缺乏必要的维护、保养措施，机械结构与液压系统设备均出现不同程度锈蚀，各液压、电气元件均超过正常使用寿命，升降系统安全运行存在严重隐患 平台每条桩腿有四套驱动装置，即四套齿轮箱马达组件，全平台共12套。12个齿轮箱都有一定锈蚀，锈蚀深度也不尽相同。齿轮箱内部有一对啮合齿轮，输出端为开式齿轮，输入端为轴端法兰，法兰通过24个M24的螺栓连接到马达外壳上。马达通过支撑座连接到齿轮箱的外壳上。整个驱动系统通过M24的连接螺栓把齿轮箱外壳固定在围阱区上。现场考察发现齿轮箱外壳有块状锈蚀脱落，齿轮箱表面有直径20mm的蚀坑，齿轮箱的固定螺栓有锈蚀。齿轮箱的现状如图1 马达的固定座锈蚀严重，马达的油管有的烂穿，有的接口断裂，马达的刹车带均有锈蚀，有的刹车带甚至烂穿损坏，马达的连接螺栓也有锈蚀。马达的现状如图2 （二）修复主要内容 1.加装6套齿轮锁紧装置 2.拆除现场齿轮箱及液压站电机、泵等机械设备，并送回对其进行检查、修复或制造 3.对现有液压马达进行试验检测，修复或购置新马达及刹车机构替换原设备中的赫格隆老型号马达及刹车机构 4.液压――电控系统重新设计及制造 5.设备出厂及现场安装、调试 6.现场安装进行联调 三、升降系统施工步骤 针对，自强号升降系统的现状，制定了“核算、拆除、评估、修复、安装、调试”几大步骤如表1（见下页） 四、升降系统修复方案 （一）临时锁紧装置 对现有的临时锁紧装置进行测量，并进行核算及结构评估，现有的临时锁紧装置结构老化，安全性低，因此决定在现有的锁紧装置的基础上，再增加一套新锁紧装置。现有的临时锁紧装置的图纸如图3所示（见下页） 新的锁紧装置方案采用了两齿分开锁紧，独立预紧，每套锁紧装置有两齿同时啮合受力，并可对预载进行量化调节，使得拆卸、自存时的平台安全性得到了有效保障。临时锁紧装置的设计、制造及检验全过程均应由CCS监控并取得相应认可及证书 焊接临时锁定装置的作业高度大致在距离平台甲板3800mm左右高度，重量大约400kg 锁紧件材料为42CrMo，其他结构件采用DH36材料 临时锁紧装置施工。（1）运至平台前支架主体部分已按照图纸要求焊接成“]”型，所有筋板需要现场焊接。（2）根据现场工况和条件，制定施工方案。（3）在大齿轮上选一合适齿，该齿位置能使临锁有效焊接区域最大又便于施工;划该齿对称线，使该对称线一直延至围阱区板上，该对称线将作为临锁安装基线，请务必准确。（4）装入锁定件上齿与锁定件下