涂装PSPC.ppt

pspc 背景 国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）相继通过决议，开始对500总吨以上国际航行的所有类型的新造船舶强制执行《船舶压载舱保护涂层性能标准》（以下简称：PSPC） 适用范围 适用于不小于500总吨的船舶的压载水舱 目的 目标使用寿命 为15年 生效时间 IACS的共同规范中，要求2006年12月8日 之日及以后签订建造合同的船长为90m以上散货船,150m以上油船压载水舱,和长为150米以上的散货船双舷侧处所，必须符合IMO的涂层标准 符合的条件 .1 该船于2008年7月1日或以后签定建造合同； .2 无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段； .3 于2012年7月1日或以后交船。 验证 应由主管机关或主管机关认可的组织进行下列各项工作： 审核涂层技术文件，核查技术规格书和涂层系统型式认可证书，核查代表性包装桶上的涂料标识与技术规格书和符合证明或型式认可证书标识的涂料一致；核查检查员的资质并核查检查员关于表面处理和涂层的涂装报告，监督涂层检查要求的执行 涂层检验 表面处理和涂装过程的检验应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检验的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF） 涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工，做为最低要求，应少进行检查项目，保证符合本标准。检查重点应放在表面处理和涂装施工各阶段的起始，因为不恰当的工作在以后的涂装过程中很难纠正。应采用非破坏性的方法检查主要结构件的涂层厚度。检查员应保证正确执行全部的检验过程 应由检查人员记录检查结果，并应放入CTF中 涂层系统的选择应由各有关方面结合涂层的使用条件和有计划的保养加以考虑。应考虑其中的下列事项 1 与受热表面相关舱室的位置; .2 压载和泄载作业的频率; .3 要求的表面条件 .4 要求的表面清洁度和干燥度. .5 辅助阴极保护装置，如果有。（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容） 涂料生产商应提供书面的、有满意性能记录和技术规格书的产品。生产商应具有提供适当技术支持的能力。性能记录、技术规格书和技术帮助(如果有)，应在涂层技术文件中记录。 在阳光曝晒的甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热／或冷却而不变脆的性能。 膜厚 对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT 320?m，，其他系统根据涂料生产商的说明书，总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范。应小心避免涂膜过厚。涂装中应定期检查湿膜厚度 表面处理 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2?；如车间底漆未通过按1.3所述试验程序的合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2 ；如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.3的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。 如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层系统的一部分已通过涂层合格预试验，该底漆可以和其他的通过涂层合格预试验的环氧涂层组合使用，只要该底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过无浪运动条件下的试验。 为保证粗糙度30-75 μm的需求，A级和B级板可以用于船舶压载舱的建造。应用C级板时，应增加粗糙度和盐份检测，并确保符合标准。D级板不可用于压载舱- 钢板锈蚀等级 A.钢板表面完全被附着牢固的氧化皮所覆盖；没有或很少有可见的腐蚀 B.钢板表面开始出现锈蚀，氧化皮开始剥落 C.钢板表面的氧化皮已经锈烂并可以刮除，但肉眼看只有轻微的锈蚀 D.钢板表面的氧化皮已经锈烂，肉眼看有明显的点蚀 预处理 喷砂和粗糙度 Sa 2 级，粗糙度介于30-75 um。 在下列情况下不应进行喷砂： .1 相对湿度超过85%；或 .2 钢板表面温度高于露点温度小于3°C。 在表面处理结束时，在车间底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。 水溶性盐（相当于NaCl） ? 50 mg/m2 在喷砂开始前和天气发生突变时，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录 当喷砂在喷砂间里进行时，85%的湿度限制是指室内，而非室外 涂装钢板表面处理 钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT和有足够的附着力，涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。 二次表面处理 钢板处理 钢板表面应加以处理，去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达