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机车焊接构架变形矫正的弹塑性分析.pdf
第24 卷第3 期 河南机龟高等专科学校学报 Yo l. 24 No.3
2016 年 5 月 Journal of Henan Mechanical and Electrical Engineering College May. 2016
机车焊接构架变形矫正的弹塑性分析
安红恩， 马海英
(黄河交通学院，河南焦作 454950 )
摘要:为了更好地了解矫正过程中构架的弹塑性力学行为，本文对机车焊接构架变形的矫正进行弹塑性有
限元分析.应用大型通用非线性有限元分析软件 MSC.Marc 对矫正过程进行了数值模拟. 得到了在两种给定
的变形情况下.矫正结构时需要施加的压力大小及矫正过程的其他相关力学特征，同时也提出了应当引起
注意的几个问题，结果有实际参考价值.
关键词:焊接构架;变形矫正;弹塑性分析
中图分类号: TG404 文献标iR码:A 文章编号: 1008-2093(2016)03-001牛。3
学特征I 叫。
0 引言
1 构架有限元模型
本文所计算的构架结构其几何示意图如下。
葡端梁μ 1. 1 构架有限元模型图
该构架结构的有限元模型在 Hypermesh 软件中
山义。Hypermesh 是 CAE 领域著名的前后处理软件，
利用它可以获得高质量的有限元网楠，提高计算分
后端梁
忻结果的准确性。 随后利用 Hypermesh 和 MSC.Marc
之间的接口，导人 MSC. Marr 中进行弹塑性有限元
图 1 构架结构几何示意图
分析。
该构架FR 侧梁、前端梁、后端梁、牵引梁、横
该有限元模型中共有节点总数 3 1 608 个. 壳体
梁等几大部分组成.这几个部分通过 8 个位置，共
单元数334 1 3 个。 图 2 给出了构架结构的有限元网
32 条焊缝连接为一个整体。 由于焊接过程受到各种
恪
复杂因素的影响，焊接后的构架常常会产生一定的
变形，比如端梁的挠曲、侧梁一端翘曲或挠曲等，
这些变形会不利于构架的正常使用，会对列车的运
行带来隐患。 为消除对结构产生的不利影响，需要
使用压力机对构架进行机械矫正，控制变形在规定
范围之内.保证构架的正常使用。
构架的机械矫正过程将使构架产生塑性变形，
固 2 构架结构有限元模型
属于弹理性力学问题。 为了更好地了解矫正过程中
模型中的单元类型选用四节点双线性等参壳元
构架的弹盟性力学行为，本文特对该焊接构架变形
( MSC.Marc 中的 ELEMENT 75)。 与顿元相比，壳
的矫正进行弹塑性有限元分析ε 应用大型通用非线
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