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法制航空发动机 法国海军“夏尔·戴高乐”号航母机库内，地勤人员正在为“阵风”舰载战斗机安装斯奈克玛M88-2涡扇发动机。 和美国、俄罗斯甚至英国比起来，法国的航空工业有着浓厚的法兰西特色。法国的航空工业建立较早，但在二战前一直缺乏高水平的活塞发动机，致使法国战斗机性能平平，战后法国总统戴高乐还对此耿耿于怀。由于二战时败于德国，法国的航空工业在战争期间没有得到什么发展的机会，最多只是充当纳粹德国的生产车间。但法国的航空传统还在，对于动力系统地位的认识还在。战争结束后，法国人急切地发现，美国、苏联和英国早已开始了喷气推进技术的研究，而且都把自己的喷气式飞机送上了天。法国明白，如果不想落后，首要必须解决喷气推进问题。经过六十多年的历程，许多法国航空业人士都谈到法国航空发动机发展史时都说，二战后法国主要发展了3个系列战斗机发动机，即”阿塔”、M53和M88，虽然它们都不及美国同类发动机，但却为法国航空开辟了独属于自己的一方天地。 阿塔的25年 德国战败后，原本处于极度保密状态的喷气推进技术已经公开。法国人知道，眼下从英美盟国手中很难拿到最新的技术成果，简单的办法是去找德国人。早在战争结束前夕的1945年2月，纳粹德国负责开发BMW 003喷气发动机的赫尔曼·奥斯特里希（Herman ?strich）及其研发团队匆匆迁往马格德堡附近的小城施塔斯福特。在城外的盐矿里，纳粹建立了地下工厂，继续生产喷气发动机。4月12日，美军占领了施塔斯福特，德国守军投降，奥斯特里希将许多重要技术文件藏在当地一处墓地里。不久，美国普惠公司技术人员组成的10人调查组进驻，找到奥斯特里希，弄走了技术资料。凭借这些资料，美国成功生产出BMW 003。英国人很看重奥斯特里希，布里斯托尔发动机公司力邀奥斯特里希前往英国工作，但奥斯特里希却有自己的打算，与已经在喷气推进领域进展不小的美国和英国相比，在该领域尚属空白的法国能提供的交换筹码显然会更多，而此时法国政府也在积极寻找德国喷气研究技术人员和资料。在秘密会见了法国调查研究局的代表后，奥斯特里希答应帮法国继续发展BMW 003，此时法军在自己的占领区找到了一些BMW 003, 迫切希望能建立起该发动机的生产设施。 德国宝马BMW 003轴流式喷气发动机，法国航空喷气推进技术的最初基础即来源于此。 在和奥斯特里希达成合作意向后，法国在德国法占区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他建立了研发设施，研究队伍很快扩大到200人。这个研究团队被称作“瑞肯巴赫航空技术工作室”，缩写为”阿塔”（ATAR）。奥斯特里希领导这个团队在BMW 003基础上开发推力更大的轴流式喷气发动机，1945年10月完成初始设计，命名为”阿塔”101。法国政府非常满意，允诺将让团队成员与家人团聚，提供更优厚的薪水，放松旅行限制，甚至将给他们法国国籍。1946年4月，”阿塔”101的图纸被送往法国斯奈克玛公司投入生产（需要指出的是，斯奈克玛当时也是国有公司）。5月，斯奈克玛完成了首批零部件的制造，但压气机和涡轮的制造却遇到了麻烦，直到1947年中才完成。1948年3月26日，第一台完成的”阿塔”101开始试车，在4月5日的测试中，发动机推力达到了3700磅（16.8千牛），经过一番改进，到10月推力提升到了4850磅（22千牛）。到1950年1月，斯奈克玛又制造了多台”阿塔”101加入试验，使总的运转小时数超过了1000，推力进一步提高到5955磅，”阿塔”101成为当时最强劲的喷气发动机之一。要知道当初的BMW 003推力只有1760磅，还不到”阿塔”101的一半。斯奈克玛后来对”阿塔”101进行了小幅改进，增加了定子导流片数量，成为”阿塔”101B。1951年2月，首台”阿塔”101B完成了150小时寿命测试，工作推力达5290磅（24千牛）。12月5日，安装”阿塔”101B的达索“飓风”进行了试飞，从1952年3月27日起，”阿塔”101B又装在格罗斯特“流星”F.4翼下开始飞行测试。不久，斯奈克玛又推出了压气机和燃烧室经过改进的”阿塔”101C，进一步将推力提升到6170磅。其后的”阿塔”101D采用新型高温合金涡轮，同时增大了涡轮尺寸，使涡轮前温度提高到1000摄氏度，推力则提高到6615磅。”阿塔”101D喷管还使用了眼睑式的两片式调节瓣。再后来的”阿塔”101E增加了零级压气机段，将总压缩比提高到4.8:1，推力增至8160磅。法国人又给”阿塔”101D加装了加力燃烧室，发展成”阿塔”101F，推力达到了8380磅，随后”阿塔”101E也增加了加力机构，成为”阿塔”101G，推力提升到10365磅。1954年8月，”阿塔”101F和”阿塔”101G装在“神秘”II上进行了飞行测试，但并未正式装备该机。1955年3月2日，一架“超神秘”进行了成