武广铁路客运专线雷大桥特大桥道岔区板式无砟轨道设计研究.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 20 10年第 1期 R ailway Engineering 　　　　　　 13 文章编号 :(20 10) 0 100 1304 武广铁路客运专线雷大桥特大桥 道岔区板式无砟轨道设计研究 张世杰 ,孙 　立 ,杨艳丽 ,李秋义 ,崔国庆 (中铁第四勘察设计院集团有限公司 线站处 ,武汉 　430063) 摘要 :道岔板上桥乃属世界首例 , 国内及国外道岔区都没有采用过此结构 ,武广客运专线雷大桥特大桥 整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了 CR TS Ⅱ型板设计上的空缺 。基于有限单元法的桥上 无缝道岔设计计算理论 ,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规 律 ,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性 ,对今后 CR TS Ⅱ型板在国内推广使用具有一定的借 鉴意义 。 关键词 :武广客运专线 　CR TS Ⅱ型板式无砟轨道 　道岔区　有限元分析 中图分类号 : U2 132 + 44　文献标识码 : B 梁 + (40 + 64 + 40) m 连续梁 + 532 m 简支梁 + 6 ×32 1　概述 m 预应力混凝土连续梁 ,其中 18号道岔板式无砟轨道 雷大桥特大桥位于武广客运专线新郴州站北端 , 位于 6 ×32 m 连续梁上 。雷大桥特大桥在整桥上设置 里程 : D K1 853 + 96595 ～D K1 854 + 56 157 , 桥梁全 长为 700 m 的连续底座板带 ,支座布置及道岔和桥梁 长 59562 m ,桥跨布置为 124 m 简支梁 + 2 32 m 简支 相对位置如图 1所示 。 图 1　雷大桥特大桥支座布置及道岔和桥梁相对位置 　 　　底座板被延长至桥台与路基 中端刺连接见图 2 (梁端摩擦板长度 392 m , 摩擦板端部设置端刺锚 ) 固 ,端刺前后各设置 4 排 28 mm 抗剪钢筋连接轨道 板和底座板 。底座板由桥上一直延伸到路基上端刺的 图 2　雷大桥特大桥梁端端刺纵断面结构 后面 ,并通过 5 m 的过渡段 ,过渡到区间双块式无砟轨 　 道系统 , 5 m 过渡段内设置抗剪箍筋 。在桥梁的固定 雷大桥特大桥在决定整桥采用底座板纵连道岔板 支座处 ,底座板与桥梁进行锚固连接 。 上桥方案以前已经完成架梁 ,在固定支座位置 ,桥梁没 ( ) 　　底座板和桥面之间设置滑动层 两布一膜 ,道岔 有预留剪力齿槽结构 ,为了把底座板纵向力传递给桥 板和底座板之间设置砂浆垫层并通过销钉连接 。整个 梁 ,在连续梁和简支梁固定支座位置设置纵向固定装 桥面采用 3面排水措施 ,并在梁面和加高层上喷涂防 ( ) 置 耳板 与防撞墙连接见图 3。底座板边缘每隔一定 水材料 。 距离设置一个横向固定装置 ,横向固定装置与防撞墙 之间设置限位板以允许纵向