发动机发展方向.ppt

汽车发动机发展方向; 汽车发动机产业技术进步主攻方向：;提 高 燃 油 效 率;高效率，大马力柴油机和乘用车用先进柴油机;3、以节能、环保为核心的重点技术; 车用柴油机高压喷射技术（包括电控高压泵技术、电控高压共轨系统、电控单体泵技术及喷油特性的研究等） 汽油机缸内直接喷射技术（包括气流的组织、燃烧室设计优化和喷射系统设计等） 发动机电控可变技术（包括可变进气管道、可变气门定时、可变空燃比和可变压缩比系统等，怠速停机、电动机辅助驱动的混合动力） 电控发动机与汽车匹配技术 发动机可变涡轮增压和增压中冷技术 车用发动机排气后处理技术（包括汽油机稀燃催化转化剂、柴油机连续再生型微粒捕集器、选择性催化还原系统、四效催化器技术等） 混合动力装置设计和匹配技术 发动机电控集成管理系统及电磁兼容技术研究等 继续加强新能源（清洁能源）汽车产品的研发和产业化准备工作。;电控高压泵技术;3.2、汽油机以节能、环保为核心的重点技术; ;柴油机连续再生型微粒捕集器;电控发动机与汽车匹配技术 发动机可变涡轮增压和增压中冷技术 混合动力装置设计和匹配技术 发动机电控集成管理系统及电磁兼容技术研究等 继续加强新能源（清洁能源）汽车产品的研发和产业化准备工作 等等…….;第一节 概 述 影响汽车发动机节能的因素 提高充量系数的技术 汽油机稀薄燃烧技术 废气涡轮增压发动机 汽油机燃油喷射与点火系统电子控制 柴油机燃油喷射系统电子控制 发动机其他节能技术 ;第一节 概述;3、发动机节能技术发展;第二节 影响发动机节能的因素一、影响发动机热效率的因素 ; 提高发动机热效率的主要措施有： 提高压缩比，稀燃技术，直喷技术，增压、中冷技术，可变进气技术，改善进排气过程，改善混合气在气缸中的流动方式，改进点火配置提高点火能量，优化燃烧过程，电控喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。 ;二、影响发动机轻量化的因素;提高升功率 主要的措施有 ：;第三节 提高充量系数的技术 ;多气门;二．采用可变进气系统技术;在进气门开关，排气门开关四??配气相位角中，进气门迟闭角的改变，对充气效率影响最大。;可变进气系统;一、传统可变气门机构1. 液压可变气门正时;2.保时捷可变配气正时的控制系统：;3.可变气门升成（保时捷） 低转速范围时，红色的控制活塞是落在气门座内的。这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。 ;4.可变气门升成（宝马的设计） ;;5、日本可变气门升程与正时;;;;;;● 两个进气门： 主进气门、次进气门。 每个进气门通过单独的摇臂驱动。 ● 三个摇臂： 主摇臂、中间摇臂、次摇臂。 中间摇臂不与任何气门直接接触。 ● 三个凸轮： 主凸轮、中间凸轮、次凸轮。 中间凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 ● 四个活塞： 正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞。;3、工作原理： VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种（高速型和低速型）不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。 高低速的切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速信号由ECU控制电磁阀来控制油压进行切换。; 低速工作时，发动机处于单进双排工作状态。;3、工作原理： 发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，三个摇臂彼此分离。 主凸轮通过主摇臂驱动主进气门； 中间凸轮驱动中间摇臂空摆； 次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。; 发动机高速运转，且转速、负荷、冷却液温度、车速达设定值时，ECU向电磁阀供电使油道开启，三个摇臂成为一个总体，组合摇臂受中间凸轮驱动，两气门同步工作，配气相位和升程与发动机低速时相比，气门升程、提前开启和迟后关闭角度均增大。; 二. 电磁气门机构 电磁气门驱动（electromagnetic valve actuation）是利用电磁铁产生的电磁力驱动气门。 ; 电磁气门驱动机构主要由两个相同的电磁铁（共用一个衔铁）。两个相同的弹簧和气门组成（图3–12）。发动机不工作时，激磁线圈 2 和 5 均不通电，气门 1 半开半闭；发动机启动时，气门驱动装置初始化，控制系统根据曲轴转角，判定气门在这一时刻应有的开、关状态，