西安地铁典型地层隧道地表沉降计算方法探讨.pdf

西安地铁典型地层隧道地表沉降计算方法探讨 张冬冬1 佘芳涛2 井浩“2 (1．青海交通职业技术学院交通土木工程系，810003，西宁；2．西安理工大学岩土工程研究所，7l(1148，西安／／第—作者，副教授) 摘要针对西安地铁1号线某区间隧道典型性黄土地层 地铁隧道往往下穿交通道路、既有建筑物和市政各 和上下台阶施工方法，通过数值计算和解析计算两种方法， 类管线，隧道的开挖施工将不可避免地扰动地下围 并结合地表沉降监测，分析了数值计算中变形模量的合理取 岩土体，改变其原有的稳定状态。在土体形成新的 值范围，以及Peck公式中参数取值范围。研究结果表明：利 稳定状态的过程中，伴随着地层沉降、倾斜、差异沉 用数值方法计算地表沉降最为关键的影响因素是变形模量。 降等问题。目前，在隧道施工引起的地面沉降研究 结合实测监测数据，西安地铁典型地层土的变形模量取1倍 方面，文献[1]基于实际监测资料提出了沉降槽预测 压缩模量较为合理；基于沉降槽Peck公式及文献1-23最大沉 降与隧道埋深的关系，确定西安地铁典型地层黄土隧道地表 的经验公式，文献E2]对Peck公式进行了深入的研 沉降解析计算公式中地层损失率取值范围为1．5％～2％， 究，文献[3]认为沉降槽形状应符合塞形曲线，文献 沉降槽槽宽系数取值范围为0．4～0．5。 [43用随机介质理论研究沉降分布曲线。在数值计 关键词 地铁；黄土隧道；沉降槽；计算方法 算方面，众多研究者利用有限元法和有限差分法研 433 中图分类号TU 究三维地表沉降规律h5J。 Pcek公式具有局部区域针对性、计算简单、参 (Ial饥Iati∞0ftheSettlementofLoessTunnelinthe Troth 数少等特点。数值计算方法能考虑更多的影响因 Stratum Typical of)(i’粕City 素。但不论以上哪种方法，其参数取值合理性都是 Hao ZhangDongdong，SheFangtao，Jing 难题。参数选取与地层分布、土性以及施工方法等 AbstractInthe stratumofXi’an set． typical subway。the 诸多因素相关。本文根据西安地铁某典型地层黄土 tlement ofloess with lines trough tunnel double isintro． is 区间隧道实际监测资料，分别采用数值方法和理论 duced，whichexcavated anddown bydividingup steps． The 解析计算方法，分析了该类地层和施工方法中隧道 characteristicsofsettlementof runnel troughssingle anddoubletunnelsare by the re— 地表沉降槽的特征参数取值合理范围。 analyzedusingmonitoring suits，thenumericalmethodandPeckformula analytic 1工程概况及施工方法