第9章_内燃机燃烧室与调节参数优化.pdfVIP

第9章 内燃机燃烧室与调节参数优化 本章将综合应用前面所学到的混合气形成、燃烧、热功转换、 污染物排放等基本原理，讨论如何进行燃烧系统的设计和调节参数 优化，以实现发动机动力性、燃油经济性、排放性以及噪声振动等 性能的综合优化。 be ↓ 汽油机 pme ↑ 优化目标 PM ↓ NOx ↓ 柴油机 be ↓ pme ↑ NVH ↓ 优化基本思路： 1  汽油机 ηt 1− k −1 ε • 由式，提高ε、k是优化基本原则 • 另外，由于实际汽油机不是完全的定容燃烧，因而也要考 虑等容度  柴油机 k 1 λρ −1 ηt 1− k −1 ⋅ (3-7) ε (λ−1) + λ(ρ−1) k • 由式：由于ε、k已无法再提高，只有λ 、ρ可调 • 另外，降低PM、NOx要求极高，要依据对ROHR的仔细 分析 （1）浅盆形燃烧室  特点：（油找气） 燃烧室凹坑开口大、深度浅 （dk/D＝0.72~0.88; dk/h=5~7 ） 多孔油嘴（6～12孔）、高压喷射 无涡流或弱进气涡流  性能： 滞燃期内形成较多混合气， dp/dφ高，NOx、噪声高； 空气利用率差，φa ≥1.6； dp/dφ高，流动及散热损失小，b 低，易起动。 e 应用范围：  适用于缸径大（≥ 120mm）转速低（ ≤ 2000r/min）的 柴油机。近年，随高压喷射采用，向小缸径拓展。 （2 ）深坑形燃烧室  特点：（油气相互运动） dk/D≈0.6; dk/h=1.5～3.5; 较强涡流 Ω=1.5～3；有中心凸起，引 导涡流，消除流动弱区； 喷孔少（4 ～6），喷压较高； 形状： ω形、挤流口形、四角形。  性能： 空气利用率较高，最小 φa ＝1.3； 随n提高而涡流强度提高，适于高速； dp/dφ较浅盆形低，燃烧较柔和。  应用范围： 小缸径（ φ120mm ） 高转速柴油机 （中、轻、轿车） 球形燃烧室与ω燃烧室的燃烧特性对比  对比ROHR：  着火始点  预混燃烧峰值及放热量  扩散燃烧峰值及放热量  燃烧持续期  对比示功图：  Pmax及其出现位置、  dp/dφ 柴油机燃烧室的设计原则 1) 油—气—室三者最佳配合（见下图） 2) 控制滞燃期内混合气生成量 3) 合理的气流运动 4) 紧凑的燃烧室形状 5) 加强燃烧期间和 燃烧后期的扰流 （例如图9－19） 汽油机的燃烧室 汽油机的燃烧室设计直接影响充气系数、燃烧放热速率、 散热损失、循环波动以及爆燃等，从而影响动力性、经济性和 排放性。 常见汽油机燃烧室 a~d为最常用的燃烧室； e的 “L型”燃烧室是有代 表性的旧型燃烧室； f