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博士研究生培养方案 一级学科代码与名称：0823，交通运输工程 有关二级专业代码与名称：082304，载运工具运用工程；082320 交通安全与环境工程， 082324，交通设备与信息工程 一、学科优势与特色 载运工具运用工程、交通安全与环境工程、交通设备与信息工程3个二级学科，均是以交通运输的载运工具为对象，围绕保证运行安全、改善环境条件、提高运用效率这三方面交通运输的核心内容，对载运工具的性能开展研究，但重点不同。学科涉及固体力学、流体力学、热力学和传热学、机械工程、材料科学、电子科学与技术等多门学科，其发展将充分依托这些学科取得的最新成就，并与相邻的道路与铁道工程、交通信息与控制以及交通运输管理等学科协调并进。 我校3个学科的主要研究对象是轨道交通的载运工具，包括：铁路干线的机车车辆、城市轨道交通车辆（地铁和轻轨）以及轨道交通重大技术创新的磁浮列车，与国家“中长期科学技术发展规划”确定的“十五”期间科技发展重点任务相一致。长时期来，我校在轨道交通载运工具方面的研究，一直以国家轨道交通发展的重大需求为导向，根据铁路干线不断提高列车运行速度、发展轮轨、磁浮高速以及城市轨道交通的新形势，先后开拓了“列车空气动力学”和学科前沿的“列车多体耦合碰撞力学”国内两个最新领域的研究，现成为国内唯一主持这两个新领域研究的单位，是国产流线型、轻量化、耐冲击吸能安全车体研制技术的发源地；在原有铁路高校中是唯一从事客车空调和冷藏运输研究的单位；在列车运行控制与安全监测领域，为生产企业先后研发了铁路货运列车超、偏载动态实时检测系统，机车逻辑控制单元等多种列车运行控制与状态实时监测以及工厂需要的机车车辆关键部件性能检测装置，在学科新研究领域配套测试技术的开发、小波分析及其工程应用、多传感器融合理论等方面也取得了重要成就；在分析处理列车运行过程中出现惯性重大事故成因方面，具有较强的实力，曾多次成功地做出切合实际的定论；拥有“列车安全”教育部重点实验室，自主研建国际领先水平的“列车空气动力性能模拟动模型试验装置”和国内交通行业中唯一能实时测定撞击力的“车辆部件碰撞试验装置”。毕业生主要就业方向：铁路行业、汽车行业、城轨行业和模具行业。综上所述可见，3个学科能紧随我国轨道交通的最新发展，不断开拓新的研究领域，在学术研究上形成了独具特色的优势。其研究成果不仅可用于轨道交通，也可用于其它地面交通运输行业。 二、培养目标 应具有良好的道德品质，严谨求实的科学态度与作风和组织工作能力。具有本学科坚实宽广的基础理论和深入系统的专业知识。全面了解学科的发展方向及国际学术研究前沿，至少熟练掌握一门外语，能独立进行国际学术交流。具备学术带头人素质，能独立从事创造性科学研究。能担任高等院校、科研院所、生产部门的教学、科研和高层次工程技术设计研究及管理工作。 三、主要研究方向 （一）载运工具运用工程专业 （二）交通安全与环境工程专业 （三）交通设备与信息工程专业 01机车车辆现代设计方法及理论 02列车撞击理论及应用 03列车运行安全性监控与结构可靠度分析 04列车制冷空调系统设计理论与应用及冷藏运输系统工程 05列车脱轨分析理论与防止技术 06提速与高速列车运行安全性分析 07车辆结构优化及疲劳强度 08列车空气动力学 09列车运行品质、工况监测与故障诊断 10载运工具数字化可视化集成化设计与制造 11车辆智能控制系统 12网络集成化CAD/CAM 13轨道交通降噪理论及技术 14车辆制冷系统优化与应用 15列车空气动力学与降噪 16列车多体耦合撞击动力学 17列车运行控制与故障诊断技术 18交通安全及环境规划管理 29车辆运行可靠性分析与控制 20新型高效、环保、节能型交通运输设备研究开发 21交通运输设备产品信息化 2交通运输设备数字化设计 23车辆智能监测维护及远程诊断 24交通运输设备智能运行控制 25交通运输设备智能维护 26交通运输信息化 27 载运工具CAD/CAE/CAPP/CAM 28交通设备数字化可视化集成化设计与制造 39复杂曲面数控加工理论与技术 30模具现代设计方法与技术 31交通地理信息系统及图像处理 32城市轨道交通设备 四、学习年限、课程学习时间与培养要求 学制为3年，实行弹性学分制，允许博士生分三阶段完成学业。在学的最长年限为5年。其中课程学习时间为20周,要求修满的总学分在17学分以上。博士生课程学习应在资格考试前完成。 博士生应修满的总学分在17学分以上，其中学位课和必选课需达到14学分。博士生根据培养计划按学期选修本学科设置的课程。 五、课程设置（表见下页） 六、社会实践 博士生应完成50学时讲授课程或协助指导硕士生的实践教学工作；任务完成后按要求进行考核。 七、学年总结和筛选考核 在每学年的放假前，学校组织研究生对一学年来