基干轨道交通武汉市公园绿地布局优化探讨.docVIP

基于轨道交通的武汉市公园绿地布局优化研究 　　摘要：以武汉市三环线以内建成区为研究区域，以轨道交通1、2、4号线以及武汉市公园绿地为研究对象，基于TOD规划理念，运用GIS手段分析了在轨道交通背景下武汉市公园绿地的布局，与公园绿地的现状进行了叠加分析，提出了武汉市公园绿地建设的优化方案 关键词：武汉市；公园绿地；GIS；TOD；布局 中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号2016 1引言 武汉市是一座以公共交通为导向发展（TOD）的城市，现在已经开通轨道交通1号线、2号线、4号线，至2049年，武汉市轨道交通将达25条总长1045 km[1]。在TOD的理念之下，城市的人口、住宅、产业、绿地等都将围绕轨道交通线及站点布局。武汉也是“国家园林城市”，截至2014年末全市拥有公园74个，公园绿地面积7016.89 hm2，人均公园绿地面积11.06 m2，建成区绿化覆盖率 39.09 % [2]。2015年，武汉市成功承办了中国国际园林博览会。随着TOD理念指导之下城市的发展以及城市居民对公园绿地需求的提高，城市公园绿地的布局也会发生相应的变化。运用GIS的研究手段，对武汉市轨道交通背景下公园绿地的服务面积、服务人进口行分析，评价公园绿地与轨道交通结合的情况，根据《武汉市城市总体规划（2010-2020）》中的目标以及武汉市土地利用规划，提出武汉市公园绿地建设的优化方案。[LL] 2数据来源及研究方法 2.1数据来源 研究所需数据包括武汉市轨道交通规划、武汉市公园绿地分布现状、武汉市人口数据、武汉市土地利用资料等。主要通过文献查阅以及遥感影像解译获取 分层提取Google Earth卫星影像中武汉市三环线内轨道交通1、2、4号线交通线及其沿线交通站点、武汉市行政分区、主要街道信息等信息，并将校正后的Google Earth数据分层导入Arcgis10.2中进行数字化处理并且通过实地调查对其进行校正得到最终数据。提取Google Earth卫星影像武汉市三环线内行政分区以及绿地分布数据，进行数据化处理保存于绿地数据库中。下载2010年武汉市区域的Landsat7 影像，然后用Erdas Imagine 9.2对各种土地类型分类提取，获得2010年武汉市主城区土地利用图 2.2研究方法 2.2.1空间分析法 （1）可达性分析。本研究采用ArcGIS 软件提供的空间分析方法，通过缓冲区分析法来实现，对要素图层单独做缓冲区，然后通过空间叠加来实现[3] （2）缓冲区分析。缓冲区分析法是地理空间目标的一种影响范围或服务范围，具体指在点、线、面实体的周围，自动建立的一定宽度的多边形的一种分析方法 [JP3]（3）空间叠加分析。叠加过程往往是对空间信息和对应的属性信息作集合的交、并、差、余运算，也可再进一步对属性作其他的数学运算，本文主要是运用求交运算。 [JP] 2.2.2TOD规划法 TOD（Transit-Oriented-Development）是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念最早由美国建筑设计师Peter Calthorpe 于20 世纪90 年代提出的[4]，通过轨道交通对城市格局引导（图1） 3武汉市主要公园绿地服务空间分析 3.1公园绿地可达性分析 武汉现有三条轨道交通的站点为62个（其中一号线29个站点、二号线 21个站点、四号线15个站点），根据TOD规划模型理论，以各轨道交通站点为中心作500 m的缓冲区，与轨道交通沿线公园绿地相交的个数来评判轨道交通与周边绿地的衔接性 [JP3]在公园绿地服务辐射范围上，选取公园可达性和服务面积两个指标，再用ArcGIS进行图层叠加分析。根据可达性计算的成本加权距离、时间成本栅格方法，以武汉市不同土地利用类型对各个栅格赋予不同的属性值，即空间相对阻力值，然后使用空间分析模块的成本加权距离工具，后转换时间等级，得到武汉市市民在轨道站点500 m范围内（即步行5 min）接受公园服务的可能性。[JP] 经过ArcGIS导出属性表，三条轨道交通站点与周边公园绿地相交的只有5个，轨道站点与公园耦合情况为9 %，公园绿地布局不尽合理（图2） 3.2公园绿地服务面积现状分析 在Arc Map中运用点来模拟各街道人口在空间上的分布状况[5]（点所在的位置为各街道办事处所在地），接着对公园绿地分别做500 m、1000 m缓冲区分析（图3） 根据《城市绿地分类标准》[6]以及国家园林城市建设的要求，提出“市民出门500 m 见绿，1000 m 可达大型公共绿地”的指标，用GIS做缓冲区分析，以此为模型，得出公园服务的