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噪声振动控制和NVH性能在汽车的开发 　　【摘要】随着我国经济的发展和社会的进步，汽车已走进人们的生活，逐渐变成人们生活中必不可少的一部分。如今，汽车性能改进、提高的开发已成为汽车领域研究的主旋律，其中NVH为主要研究方向。本文主要针对汽车行驶过程中的噪声、振动和NVH性能进行研究，阐述噪声、振动产生的原因和控制方法，以及NVH性能对汽车开发的具体影响 【关键字】噪声振动 控制 NVH性能 汽车开发 引言 众所周知，NVH是评价汽车性能的重要指标之一，其是指Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。声振粗糙度具体是指噪声和振动的品质，用来描述人对声音的主观感觉程度。由于声音粗糙度时常给人带来不舒服的感觉，会有一定的冲击感受，因此其也被称之为冲击特性 随着人们生活质量的提高，人们对于汽车乘坐的舒适性的要求，也变得越来越高。在当下，汽车市场竞争十分激烈，如何改善汽车质量、降低成本价格，提高NVH性能，已成为商家的重大卖点，而且NVH性能的好坏直接影响汽车的整体性能。因此，要想从根本上改善目前汽车领域的状态，解决汽车乘坐舒适性的问题，首先需要关注的问题就是汽车振动和噪声 1.汽车的噪声控制 1.1车内噪声 所谓车内的噪声，主要是指发动机的噪声。解决这一问题的主要办法涉及到各个方面的技术问题，其中就包括发动机的材料、结构，工艺等。据科学研究表明：声源控制是解决机械类噪声的根本方法，其主要方法是隔声、消声、隔振等，通过选取合适的材料，达到降低噪声的目的。因此，对于由发动机引起的噪声问题，常用的解决方法有：在发动机和水固定架上安装一定程度的减振设备，使机械能以热能的形式消耗；发动机舱的内部应尽量减少凹凸不平，采用合适的材料对车身上的所有骨架采取封闭措施，以避免有液体渗漏，加大车内噪声 1.2轮胎噪声 轮胎噪声主要是由于轮胎和地面的摩擦引起的，是导致底盘噪声的重要因素。实践表明：在比较干燥的路面上行驶，当车速达到100公里/小时，轮胎的噪音将盖过所有噪音，变为主要噪音来源。而在湿路面上，即便车速较慢，轮胎摩擦地面带来的噪音都将成为主要噪声源头。据此，轮胎噪音可大致分为三部分：一是轮胎四周空气和轮胎花纹缝隙空气噪音，二是轮胎和花纹带来的部分振动引起的震动噪音，三是路面不平带来的路面噪音。由此看来，解决轮胎噪声主要方法有：改善轮胎的形状，改变轮胎橡胶的材质，提高路面行驶状况，阻隔轮胎噪音向驾驶室传播 1.3降低燃烧噪声 所谓燃烧噪声，就是指柴油机在燃烧过程中产生的噪声，其在汽车总体的噪声中所占比例最大。对于燃烧噪声来说，其控制的根本方法在于缩短滞燃期，具体方法如下：一是利用隔热活塞来提高燃烧室的温度，缩短滞燃期，进而控制汽车柴油机在燃烧时带来的噪声；二是废气循环，所谓废气循环就是将发动机的产生的废气送回气缸，循环利用，这样有利于提高进气和燃烧的温度，从而降低燃烧过程中产生的噪声；三是采用增压技术，提高空气充气量，增加空气压力，减少滞燃期，在有利于助燃的同时，降低噪声；四是对于燃烧室的设计和选择，要遵循型号和尺寸相统一，减少燃烧室对噪音的影响；五是尽可能的减少供油提前角，不同的供油提前角，会影响着火迟期时情况燃料喷射量的，从而对发动机的功率、消耗以及噪声都会产生一定的影响；六是利用双弹簧喷嘴进行预喷，其本质在于一次性喷完的燃油分两次进行喷射，且第一次喷射较少，这样就会在主喷前进行点燃的预反应，以此减少滞燃期内可点燃的燃料，达到降低燃烧噪音的目的 1.4其他噪声 对于其他类型的噪声，最有效、最可行的办法就是控制噪声的传播途径。机械类的噪声主要是靠空气和固体进行传播，寻找噪声的源头及传播途径，进而采用适当的材料，应用弹性连接，阻止声音的传播 2.汽车的振动控制 如果将汽车整体作为一个研究系统，那么汽车 本身就是个具有质量、弹簧和阻尼的振动系统。由于汽车各部分的的固有频率不同，汽车在行驶过程中，汽车的车轮、发动机和传动系统都会产生振动，进而影响驾驶员的舒服感，甚至将会缩短汽车的使用寿命 对于汽车振动来说，其控制主要从汽车各个系统的设计上进行。发送机的振动控制主要利用隔离控制技术，即隔报技术。在发送机的设计上，要控制好发送机悬置的问题，使悬置起到隔离作用。除此之外，在设置过程中，还应注意在各种约束的条件下，发动机缸体振动的运动耦合和频率问题，就可以优化发送机的的悬置系统，从而起到隔振的作用。在气门的设计中改善气门的固有频率，合理设计凸轮的形线，气门弹簧，采用变圈式弹簧都是控制气门振动的有效措施 3.汽车的NVH性能 NVH性能的提高主要可以从两方面着手，即：样车NVH开发和系统设计、平衡的NVH开发。具体内容如下： （1