2008连云开发区板桥工业园大桥工程可行性报告.doc

编制说明 一、编制依据 1、 连云开发区板桥工业园烧香河大桥工程招标文件 2、连云港市云门路烧香河大桥建设工程施工图设计第一册《桥梁工程》。 3、现场考查情况。 4、 国家现行市政工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 第一章 总体概述 第一节工程概况 1.1.1 工程概况 烧香河大桥位于连云港市板桥镇旧桥上游，紧临板桥镇旧桥，连接已实施的云门路、横二路，横跨烧香河，两岸地势较平坦，桥梁道路等级为城市次干道；现有河流桥位处不通航，航道改建标准为三级（通航净空为60×7.0m）。 主桥采用83m下承式钢管混凝土系杆拱，引桥采用20m预应力砼空心板，跨径布置为6×20＋5×20+5×20+83+4×20+5×20＋5×20m,桥梁全长684.88m。桥梁主跨一跨跨越通航水域。主桥桥面宽26.6m，引桥桥面空16m， 1.1.2 设计技术标准 1、道路等级：城市次干道Ⅱ级，设计车速：40㎞/h； 2、桥梁设计荷载：城－A级，人群荷载3.5kN/㎡； 3、桥面宽度：2.5m（人行道）＋15m（机非混合车道）＋2.5m（人行道）； 4、通航标准：Ⅲ级航道，通航净空60×7m；驳岸宽度95米； 5、地震动峰值加速度为：0.1g； 6、桥面纵坡：考虑到非机动车道出行，按规范对坡度、坡长进行限制。横坡取1.5％； 7、填土高度：根据地质情况，结合方案设计汇报专家意见，路桥分界处路基填土高度按3.5m控制； 8、高程体系：1985年国家高程系； 9、坐标体系：连云港57城建坐标； 10、通航水位：根据《连云港港疏港航道整治工程初步设计》，桥位处最高通航水位2.78m，最底通航水位1.03m; 11、桥梁设计基准期:100年; 12、设计洪水频率:1/100; 13、百年一遇基本风速:32.6米/秒; 14、船舶撞击力作用标准值:横桥向800KN,顺桥向650KN。 1.1.3场地施工地质条件 1．河流概况 本项目桥梁上跨连云港境内烧香河。烧香河位于拟建连云港港疏港航道工程烧香河段，其主要功能是以航运为主，兼顾水利防洪排灌、城市供水。 烧香河位于连云港云台区，是云台山以南地区的主要排水河道，河长自盐河至烧香河北闸30.7公里,流域面积450㎞2,其中山区面积仅占10%左右,属平原型河道。在烧香河的入海口有2005年新建的烧香河北闸,设计排涝标准为20年一遇,排涝流量580m3/s；挡潮标准按100年一遇高潮位4.51米设计,300年一遇高潮位4.76米。 云门路烧香河大桥桥位处,已建的板桥镇桥不具备通航条件。其上游约100米处分布有板桥镇码头,供来自河道通航密度小,约一日一次,船只吨位约400t。上游杨圩大桥,通航净宽5.5m,净高2m。 2．地形地貌 场地地貌类型属于滨海相沉积地貌，微地貌为河谷、道路，南侧为盐滩，道路为云门路，地势较为开阔，地面部分稍有起伏，地面标高1.95～3.84米，地表相对高差1.89米。水面标高1.50～1.57米，河底标高约－2.40～－2.65米。 3、地质 地区位于扬子地台北部边缘,与华北地台相接,郯庐断裂带东侧,为大别一苏鲁超高压变质带的东段南部地区,基底构造以北东向为主,无活动性断裂,属较稳定地块。 对本区影响较大断裂为郯（城）－庐（江）深大断裂，从工作区西侧通过。该断裂形成与中元古代，经历了多期构造，是一条以剪切运动为主的深断裂带，近期仍继承着新构造运动方式，以右旋逆推为主的活动断裂带。根据地基土成因、类型以及工程地质特征，可将场地土自上而下分为如下14个工程地质层，细分为16个工程地质亚层： ①、层素填土：灰黄色，稍湿，松散，主要有粘性土组成，含少量碎石，局部含抛石。场区大部分分布，河床部缺失。厚度：0.51－1.70m，平均0.99m；层底标高：1.43-2.63m.平均2.01m；层底埋深：0.50－1.70m，平均0.99m