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泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理剖析 　　摘要：随着中国与东南亚、南亚国家间经贸合作不断加深，泛亚大通道建设的重要作用日益凸显，它将提升泛亚区域经济一体化水平，有效促进泛亚各国多领域交流合作，推动泛亚经济带跨越式发展，对泛亚大通道与区域经济合作的作用机理进行系统研究，揭示泛亚大通道建设的必要性和重要性。以泛亚大通道的内涵分析为依托，从促进大湄公河次区域金融合作、增加贸易商品类型、降低物流成本、促进中国与区域内国家的金融合作、促进人民币周边化国际化、形成良性经济一体化互补格局、推进第三亚欧大陆桥构筑等方面阐明泛亚大通道对区域经济合作的促进作用 关键词：泛亚大通道；区域经济一体化；泛亚铁路；第三亚欧大陆桥 中图分类号：F74 文献标识码：A 一、引言 当今世界，经济全球化与区域经济一体化程度不断加深。中国在不断寻求机会促进本国经济发展，加强同周边国家发展睦邻友好关系，实现区域经济协调发展。尤其是中国―东盟自由贸易区建立后，中国与东盟国家之间经贸往来日益频繁，合作领域不断扩大，双边贸易不断增多，货物运输量激增，当前的交通条件已不能满足运输需求，对建成连通泛亚各国交通大通道的需求越来越迫切。近年来，中国与东南亚、南亚国家间的合作项目不断增多，如“一带一路”战略、“孟中印缅经济走廊”建设、“中新经济走廊”建设、湄公河次区域合作、南方丝绸之路、延边金融改革试验区等，这些项目的顺利开展依赖于交通的快速发展，便利的交通运输条件能够节约物流成本，促进要素资源流动，推动双边经贸合作。泛亚大通道建设是在中国与东南亚、南亚国家之间修建铁路、公路、航空、水运、管道五位一体的交通网络。泛亚大通道能直接把中国与东盟、南亚国家有机联系在一起，打通中国西南广大腹地与东盟、南亚国家的交通网，能促进沿线国家经济发展，且对我国西部大开发的战略布局和边疆的长治久安具有重要影响。随着中国与东盟成员国、南亚各国经济合作的不断深化，加快大通道建设已成为各国进一步促进区域经济发展的共识，因此，对泛亚大通道建设对区域经济合作作用机理进行研究具有重要的理论价值和现实意义 二、研究现状 目前，国内学者对泛亚大通道的作用机制、意义和利用契机进行了一定的梳理。潘旭明（2005）详细分析了泛亚铁路设计规划思路，“一线三环”泛亚铁路示意图，东南亚铁路网主要通道[1]。刘亚和（2006）分析了泛亚铁路概况、建设的意义以及前景展望[2]。莹辉（2006）认为一旦泛亚铁路建成，将极大地提高东盟与中国双方的陆路物流运输能力，最终可促使中国与铁路相通的东南亚国家之间的贸易额剧增[3]。任佳（2009）从西南大陆桥与泛亚铁路和亚洲公路网的关系入手，阐释了第三亚欧大陆桥建设的积极影响，并提出了推进第三亚欧大陆桥西南通道建设的建议[4]。田友春（2010）从分析影响产业优化升级的因素入手，详细分析泛亚铁路（东线）对区域产业优化升级各种途径的影响，得出区域产业不但要利用区外国内产业转移的契机，更要利用国外发达国家或地区的资本和先进技术，来实现区域产业的跨越式发展[5]。聂永有，赵蕾（2012）认为在当前复杂多变的国际局势下，重构东南亚地区地缘政治与地缘经济战略体系能为我国经济的持续发展和社会稳定营造一个良好的外部环境，是我们目前面临的一项十分重要的任务，有利于推动东南亚区域一体化进程，突破我国能源进口之马六甲困局，成为我国西部开发与开放的新拐点[6]。综上所述，现有研究均认为泛亚大通道建设具有重要意义，但是缺少泛亚大通道建设对区域经济合作作用机理方面的研究 三、泛亚大通道建设对区域经济合作的作用机理 （一）促进大湄公河次区域金融合作 澜沧江―湄公河流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6个国家，是世界第六大河。1992年，在亚洲开发银行推动下，澜沧江―湄公河流域内的中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六个国家共同发起大湄公河次区域经济合作机制（GMS）。大湄公河次区域是连接中国和东南亚、南亚地区的陆路桥梁，地理位置十分重要，而且蕴藏着丰富的水资源、生物资源和矿产资源，具有经济发展的巨大潜力。国际大通道建成后，大湄公河次区域以综合交通体系为依托，充分利用其丰富的资源，开展包括交通、能源、电信、环境、农业、人力资源开发、旅游、贸易便利化与投资九大领域180个合作项目，带动本区域经济发展，吸引外来人员投资和产业转移。泛亚大通道的建设，促进中国与东南亚各国的交通联系，增加了货物贸易量，给大湄公河区域各国带来收益；增加了大湄公河次区域的项目投资机会，加速了资金流动；使得区域经济交流日益频繁，吸引更多国外投资者进入，加深了金融合作 （二）增加贸易商品类型，降低物流成本 在大通道未完善前，由于交通条件的限制，中国与东南亚、南亚国家的贸易主要依靠海运和公路运