汽车电子控制与零部件检测技术1.ppt

* 一、汽车精品化术语涵盖： (1). 噪声、振动、声振粗糙度（NVH——汽车工业中一个知名的保护条款）。 (2). 乘坐舒适性。 (3). 可操纵性。 二、精品化后汽车的特定属性： 1.好的乘坐舒适性。 2.好的可操纵性。 3.低风噪声。 4.低路面噪声。 * 5.低发动机噪声。 6.怠速时的精品化（低噪声振动）。 7.巡航时的精品化（低噪声振动和好的乘坐舒适性）。 8.低传动噪声。 9.低的冲击振动级。 10.低“吱吱”声、“格格”声和“丝丝”声声级。 11.高质量的低外部噪声级。 12.噪声作为一个“特色”被接受。 * 三、术语“NVH”一般包括： 1.噪声抑制。 2.噪声设计（改变噪声性质，但不必要改变噪声级）。 3.振动抑制。 4.“吱吱”声、“格格”声和“丝丝”声的抑制。 四、名词定义 1.噪声：用来描述可听到的声音，特别关注30～4000Hz的声音。 2.振动：用来描述可以感觉到的振动，特别关注30～200Hz的振动。 3.主要乘坐舒适性：采用的是汽车车厢相对路面的刚体运动，典型频率范围为0～6Hz。 4.次要乘坐舒适性：采用的诸如多个轮子、轴或传动系统零件这样的车辆子结构相对大的幅值运动，典型频率范围为6～30Hz。 5.结构辐射噪声：是振动结构表面辐射的空气噪声，也称为“结构致噪”。 * 五、检测参数标准 GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》仅对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级提出了下述要求： (1).车内最大允许噪声级：客车车内最大噪声级不大于79 dB。 (2).汽车驾驶员耳旁噪声级：该噪声级应不大于90 dB。 (3).机动车喇叭声级：在距车前2m、离地高1.2m处测量，其值应为90~115 dB。 下表为国家标准GB 1496—2002规定的机动车辆车外噪声限值和试验方法。 * 表：机动车辆加速行驶车外噪声限值 汽车分类 噪声限值/dB 第一阶段 第二阶段 2002.10.1～2004.12.30期间生产的汽车 2005.1.1 以后生产的汽车 M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），或N1（GVM≤3.5t）： GVM≤2t 2t≤GVM≤3.5t 78 79 76 77 M2（3.5t＜GVM≤5t），或M3（GVM＞5t）： P＞150 kW P≥150 kW 82 85 80 83 * 汽 车 分 类 噪声限值/dB 第一阶段 第二阶段 2002.10.1~2004.12.30期间生产的汽车 2005.1.1 以后生产的汽车 N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）： P＜75 kW 75 kW≤P＜150 kW P≥150 kW 83 86 88 81 83 84 说明： （1）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装置用直喷式柴油机时，其限值增加1dB(A)。 （2）对于越野汽车，当GVM＞2t时： 若P＜150 kW，其限值增加 1 dB (A)。 若P≥150 kW，其限值增加 2 dB (A)。 （3）M1 类汽车，若其变速器前进挡多于4个，P＞140 kW，P/GVM之比大于75kW/t， 并且用第三挡测试时，其速度大于61 km/h，其限值增加 1dB (A)。 注：GVM——最大总质量，t； P——发动机额定功率。 M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客汽车。N1 类车指最大设计总质量不超过3500kg 的载货汽车。 * (7). 传感器 (8). 数据处理方法、处理结果与误差范围 (9). 试验结果分析 (10).结论 (11)问题和改进意见 (12)附录。如典型试验记录曲线、数据处理结果表、试验规律曲线及工况照片等。 * 1.1.3 汽车试验标准 一、 试验标准的特点与分类 试验标准的特点 试验标准是指试验方法标准，具有一定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。 权威性：指试验方法一经形成标准，在试验报告中就应严格执行，不应随意改变。 通用性：指以试验方法标准作为权威方法，在试验中有一定的指导作用，适用于不同部门、多种车型的汽车试验。 先进性与相对稳定性是相辅相成的。为了保证试验方法的相对稳定，制定标准时就应使之具有一定的超前性。一般，试验标准五年或更短时间修改一次。 试验标准的先进性有利于促进汽车试验技术和汽车制造水平的发展提高； 试验标准的稳定，有利于试验方法的推广执行。 * 2.试验标准的分类 (1). 国际标准 由国际标准化组织（ISO）制定。ISO是世界最大的、非官方工业和技术合作国际组织。如ISO 2631 《人体承受全身振动的评价指南》。