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双层集装箱车制造工艺 马国英，王秀琴，刘立军，袁玉红 (南车二七车辆有限公司工艺技术部，北京100072) 摘要：本文介绍了双层集装箱车主要结构和制造工艺。 关键词：车辆：制造；工艺：探讨 为适应铁路发展、提升铁路货车现代化水平、满足我国铁路运输的需要，二七车辆厂通过充分吸收国 外的先进经验，广泛采用铁道车辆先进成熟的技术，结合我国铁路的实际情况，成功研制开发了我国第一 代双层集装箱车，双层集装箱车作为一种运输速度快、技术先进的货运新产品，能够明显增加运能、缓解 运能与运力需求矛盾，然而其自身的结构特点也给制造工艺带来了更大的挑战。本文双层集装箱车制造工 艺进行了分析和介绍。 1 车辆用途及主要性能、尺寸、结构 双层集装箱车是在中国标准轨距、且其建筑限界满足双层集装箱车运行的铁路上使用，可装运IS0668： 际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱。外形尺寸见图l。 1．1主要性能参数 轨距： 1435mm 自重： ≤22t 轴重： 25t 每延米重： 约5．15t／m 载重： 78t 商业运行速度： 120krn／h 1．2主要尺寸 车辆长度： 中间凹底宽度々 2620mm (17号钩19466mm) 车体长度： 18500mm集装箱承载面距轨面高(空车)： 290mm 车体宽度： 2934mm 车体最低点距轨面高(空车)： ≥190mm 车辆定距： 15666mm转向架固定轴距 1800mm 中间凹底长度： 12300mm 1位 图1双层集装箱车总图 1．3车辆主要结构 ·137· 车体为全钢焊接结构，主要由端部底架、中部底架及侧墙等组成flJ)底型式，主要板材、型钢均采用屈 服强度为450MPa的高强度耐候钢。 端部底架山牵引粱、枕粱、前端粱、后端粱等组成。牵引粱采用新型屈服强度为450MPa的高强度310 己字钢，后从板座与枕中隔板采用整体B级钢铸件．井与牵引粱组焊在一起。上心盘、冲击座与车体铆接。 中部底架由卜j立粱、横梁等组成。下边梁采用冷弯乙型钢加冷弯槽钢封底的形式，在集装箱角件作用 处加锻钢弯角。 侧墙由上边粱、侧粱、侧柱、侧板等组成。上边粱为250x150x8的冷弯矩形管，侧粱、侧柱为冷弯槽 钢．侧墙顶上安装有集装箱导向止挡装置。 下层集装箱与车体间采用周定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部。 上、下层间的箱锁装霹为国际通用的双头旋转式安全锁闭装置，井采取防盗措施。 双室风缸、采用新型高摩闸瓦、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、不锈钢制动管系及配 件、法兰接头或快速压紧式接头、NSW型手制动机、各种拉杆、杠杆、缓解阀拉杆、三通、圆销等组成。 采用l套NSW型手制动机。 采用E级钢17号联锁式固定车钩，MT一2型缓冲器。 定型为X2H。 圈2双B集装箱车外m目片 2工艺分析 2 1车体部分 该车辆制造的霞点和难点在车体。由于该车长度较大，车体为有侧墙的落下孔式的凹底结构，枕后无 中粱。侧墙与中部底架刚度较小，易发生变形；两个端部底架分属两个单元，中间无联系，组装时找正较 困难。从总体上看，该车车体的工艺与平车、敞车等普通车辆有着很大的不同。在维装时t必须采用组装 胎具来保证组装尺寸，对刚度较弱的配件使用专用焊胎和谓修装置，总组装时按刚性固定法的