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翼稍减阻结构设计方案选择 一、翼梢小翼 方案1 翼梢小翼外形参数主要包括:高度,倾斜角,根梢比,后掠角,展弦比,安装角,扭转角,小翼面积, 翼型和弦向未知等.其中安装高度倾斜角和载荷是影响诱导阻力的重要参数.翼梢小翼的平面 形状和翼型形状是影响粘性阻力和可压缩性阻力的重要参数. 高度:高度增加会使诱导阻力增加但是弯曲力矩会加大,本翼梢小翼取机翼弦长的 10%即 距机翼前缘55mm 处。 倾斜角：加大倾斜角可以增大全机得升力和俯仰安定性，但是会引起翼梢小翼内向的内 侧力对机翼根部弯曲力矩过大，导致结构重量增加。目前小翼的倾斜角处在20 到30 度，但 是经过XFLR 5 分析，对于低速飞机来讲，高倾斜角（低上反角）反而效果更佳，甚至在上反 角为零时效果最好，还值得商榷与研究。本翼梢小翼的倾斜角为70 度。 图表 1 倾斜角为70 度 倾斜角为20 度 倾斜角为90 度 根梢比：通常根梢比为0.3 到0.6 ，但是上网查阅资料时发现最新小翼设计的根梢比很小并 且有很好的流线外形。于是先后做了根梢比为0.3 和0.1 的两种小翼进行了对比分析，发现 后者效果好于后者，如图所示： 图表 2 根梢比为0.3 图表 3 根梢比为0.1 安装角采用常规的小翼安装角-0.5 度。 翼型选择：小翼的翼型通常采取比机翼弯曲度更大的翼型，选取了两种翼型与机翼的翼型 融合形成两种不同的与机翼成逐渐过渡的小翼。第二次采取比第一次更加弯曲更薄的翼型进 行融合，分析结果表明阻力系数和升阻比都略好于第一次，具体如下： 图表 4 第一次 图表 5 第二次 小翼面积：计算的小翼面积约为机翼面积的2%。 最终确定的翼梢小翼参数如下： 图表 6 翼梢小翼参数 小翼的翼型分析如图所示： 该翼型为两种翼型混合而成。 图表 7 翼型分析图 方案2 采用融合式翼梢小翼的理论分析 1. 诱导阻力及涡流概念 当机翼产生升力时,机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又是有限的,所 以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖,向上翼面的低压区流去。当气流绕过翼尖时, 在翼尖部份形成旋涡,这种旋涡的不断产生而又不断地向后流去即形成了所谓翼尖 涡流。 由公式可得，升力系数越大，诱导阻力越大。 2. 翼梢小翼气动分析 影响因素：高度，后掠角，安装角，根梢比。 （1）.当高度增加时，由于隔断了机翼外部静止气流和机翼表面的流动气流，会减 少诱导阻力，但同时会增加翼根弯度。 (2).随着根梢比增加，阻挡上扰气流的竖直段面积增大，翼梢涡强度减弱。所以在小迎角范 围内诱导阻力随根梢比的增大而增大。 (3)后掠角对机翼诱导阻力也有影响。 由此图并经过反复试验得设计三视图 图表 8 主翼主视图 图表 9 主翼俯视图 分析结果 二、翼尖端板 三、翼尖帆片 原理研究 研究表明，应用机翼帆片可以减弱翼尖漩涡，减小翼梢诱导阻力，节约能源，而对于飞机 的操纵稳定性几乎没有影响。翼稍帆片能够同时较有效的改善上下表面的流线偏斜，因此对 于抑制翼尖涡更有效率，从而这种小翼在总体面积上可做得相对小些。 设计参数选择 帆片的几何数据主要根据下述几个原则选取： 1）对一般平直机翼，通常采用根梢比为0.4~0.6 的梯形平面形状； 2 ）帆片根弦约为机翼翼尖弦长的16%时，涡阻减小的效果最好； 3 ）帆片展长，靠近翼尖处的气流以下翼面往上翼面呈螺旋形环绕翼尖流动时，当地局 部气流方向和来流方向之间的夹角隋机翼攻角的增大而增大。在给定攻角下，其比 值随着离开翼面表面径向距离增加而急剧减少，如果帆片过长，可能使一部分帆片 处于干扰流场之外。使得不但增加了摩擦阻力，还增加了不必要的结构载荷