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密封和防腐 　　　　 密封和防腐 1 密封剂密封和封严件密封 2腐蚀 密封剂密封和封严件密封 1密封剂密封 2 封严件密封 1密封剂密封 一、密封剂的用途 （一）密封剂用来密封燃油。 （二）维持座舱压力，保持增压舱的舒适度。 （三）防止结构腐蚀。 （四）填充缺口以及使飞机外表的断接面平滑。 （五）降低火险。 （六）抵挡水分。 如果密封结构不密封会造成： 1、气密性影响增压舱余压下降速率，从而影响旅客和机组人员的舒适和健康。严重释压会危及飞机安全。气密不合格则飞机不适航。 2、燃油渗漏会导致火灾，危及飞行安全。 3、金属结构不密封会与腐蚀介质接触。 二、密封剂密封的使用范围 （一）、增压区域：飞机的增压舱需要密封，可以维持舱内压力，防止气体的泄漏。 （二）、燃油区域：在飞机燃油箱中，主要是靠安装密封紧固件使金属面紧密配合，以及施涂密封胶来密封的。在整体结构油箱中所使用的密封剂必须能够承受各种温度、压力和结构施加的载荷。 （三）、易发生腐蚀区域：用来防止腐蚀介质对飞机结构件造成腐蚀，防止腐蚀性液体或气体渗入到结构内部。 （四）、振动区域：密封剂施涂在一些部件的特定零件上，防止由于振动而造成的损伤。 　 （五）、外露区域：密封剂用在飞机外侧表面可以防止水或其它流体进入到内部，并可形成气动平滑表面。这样的密封也会在整流区及接近盖板处形成良好的气动平滑表面。密封剂要填充在盖板及飞机整流表面的缺口处。 （六）、防火墙区域：防火墙处的密封剂可以防止火势蔓延，降低火险。 （七）、通电区域：密封可以保护用电设备。 三、密封剂的分类及识别 密封剂按组成成分分为两类：有机硅树脂和聚亚氨酯或聚硫化物，大部分密封剂都是由聚硫化物（也可称聚亚氨酯）制成的（不含硅），耐高温性能差，用在对求不高的区域； 含有机硅树脂的密封剂（含硅）具有特殊性能，可以用于特定需要的工作中（高温区）。 表格 7.16—1 波音航材规范中对密封剂按稠稀度分类如下 A类-刷涂密封剂，用于刷涂密封，不允许用溶剂稀释刷涂密封剂。 B类-填角、贴合密封、注射、预先填充以及紧固件密封剂。相对来说较稠一些，有良好的触变性 C类-仅用于贴合面密封的密封剂。中等稠度，以获得良好的可延展性。 D类-填孔密封剂，与B类密封剂类似，性质比较稳定。 E及F类-可喷涂密封剂。 G类-可喷涂、可刷涂，也可辊涂的密封剂，具有较长的挤出时限寿命，粘性较低。 四、密封剂的性质 （一）不透性--隔离液体、气体 （二）良好的弹性和塑性--抵抗变形 （三）耐温、耐油、耐水、耐气候 （四）对金属和非金属有良好的粘接力 （五）无腐蚀作用 （六）毒性小--影响人体健康较小 五、密封剂的使用 （一）、表面处理 为了获得良好的粘附力，应用清洗溶剂清洁。 除了操作规范对特殊表面另有说明外，在密封前还要对表面做最后的清洁。重复几次清洁操作直到在布上没有可见的污渍。 具体的操作方法如下： 　 1、用吸尘器和毛刷清除修理碎屑； 2、用蘸湿的毛刷或棉布完成清洁工作； 3、用干净布擦去所有的清洁剂； 4、用新的白色的吸湿棉布清洁； 5、清洁到白布没有污迹为止； 6、保护好清洁表面不受污染； 7、在150～200℉温度下干燥2小时。 在清洁中应注意以下几点： 1、清洁铆钉每边大于1英寸； 2、棉布含脂少于75％，并无毛； 3、不用手触摸清洁的表面； 4、被液压油污染的表面按特殊法清洁； 5、不让溶剂挥发干沽，以防溶解的杂质遗留； 6、清洁溶剂远离热源、火源和火星。工作场所通风要充分； 7、保护好皮肤、眼睛、呼吸腔； 8、在油箱内工作，穿棉工作服、用防爆灯，飞机接地可靠。 （二）、选择密封剂 使用工作程序说明或维护手册所指定的正确密封剂，根据所使用的区域以及用途的不同而选择。 检查密封剂标签上的批次标签，确保没有过期。由于这些密封剂有时效性，所以如果过期就不能再继续使用。 密封剂的等级施用时限 、挤出时限 、无粘性状态、固化时限参照表7.16-2 （三）、密封剂的准备 遵循标签上有关密封剂调制准备的说明，按照规范操作。 对于单料密封剂，可以直接使用，确保所选密封剂的类型正确，没有过期。 对于双料密封剂，一般的使用方法如下 1、检查所选密封剂类型是否正确施涂方法是否符合规定要求。 2、查看标签，检查基料和催化剂是否配套，确保批号相同并核实有效期。 3、在进行配比之前，充分搅匀两部分混合物，然后按照说明程序对两部分混合物按正确比例进行调配；在调配中所使用的催化剂不能少于5克。保证两者要充分混合，并在搅拌时不要混入气泡。如果已完全混合，密封剂应是均匀的流质，颜色均一。 4、在准备密封剂的过程中要遵守注意事项，遵照供应商提供的安全防护说明。佩戴护目镜保护眼睛，戴上手套避免皮肤接触。有些密封剂的成分有毒，会通过皮