万向传动驱动桥.ppt

第十四章 万向传动装置 概述 万向节 传动轴和中间支承 §14.1 概述 功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。 组成： 万向节 传动轴 中间支承 万向传动装置工作演示 应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴 §14.2 万向节 分类： 1）普通万向节 准等速万向节 等速万向节 2）刚性万向节 柔性万向节 一、普通万向节 别称：十字轴式刚性万向节 1、结构： 2、十字轴润滑油道 3、普通万向节的速度特性 特性： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等。 4、实现两轴间等角速度传动措施 双万向节实现等速： 1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。 2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。 二、准等速万向节 原理： 双万向节等速传动 1、双联式万向节 2、三销轴式万向节 结构： 特点： 允许相邻两轴有较大的交角，提高机动性；但所占空间较大。 三、 等速万向节： （1）用一个万向节就能实现等速传动的万向节叫—— （2）等速万向节有：球叉式万向节、球笼式万向节。 （3）等速万向节的基本原理是：从结构上保证万向节在工作过程中。其传力点永远位于两轴夹角的平分面上。 等速万向节 原理： 传力点永远位于两轴交点O的平分面上 球笼式等速万向节 结构： 球笼式万向节的等速性 球笼式万向节特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42° 四、柔性万向节 桑塔纳轿车等速万向节与传动轴 §14.3 传动轴 结构：常见的轻、中型货车中，连接变速器与驱动桥的转动轴部件由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。 为了得到较高的强度和刚度，传动轴多做成空心的，一般用厚度为1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成。 １、设置滑动叉的作用：传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力。由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化，为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉。 ２、加中间支承原因：（1）是因为传动轴过长，造成自振频率过低，易和车身产生共振。当加中间支承后，传动轴分成二段，每段自振频率都很高，不易发生共振。 （2）传动轴过长，其最高车速受限，为了提高传动轴的转速，把传动轴分成二段。 ?在转向驱动桥断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。 ?为减小传动轴中花键连接的轴向滑动阻力和磨损，可对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层。 作业 普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动，要满足什么要求？ 第十五章 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 §15.1 概述 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 ?分类： 类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。（汽车） ?非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，驱动桥壳与半轴套管刚性连接一体，两侧半轴与驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。 ?断开式驱动桥：驱动轮采用独立悬架，即将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与驱动轮相连，两轮可以彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器壳固定于车架，驱动桥壳分段通过铰链连接。 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 §15.2 主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 ?分类： （1）按参加减速器传动的齿轮副数目分为： 单级主减速器——由一对锥齿轮所组成。 双级主减速器——由一对锥齿轮和一对圆柱斜齿轮组成。 （2）按主减速器传动比档数分为： 单速式——只有一个固定不变的传动比。（可以是单级或双级式） 双速式——有两个传动比，可供驾驶员选择。 （3）按齿轮副结构型式分为： 圆柱齿轮式：轴线固定式、行星齿轮式。发动机横置 圆锥齿轮式：螺旋锥齿轮式、准双曲面锥齿轮式。 一、单级主减速器 1、构造： 桑塔纳轿车的主减速器 支承： 主动锥齿轮：悬臂式支承、跨置式支承 从动锥齿轮 ?（１）轴承装配预紧度作用： 为了减小由于锥齿轮在传动过程中所产生的轴向力而引起的齿轮轴向位移，保证锥齿轮副的正常啮合，并提高轴的支承刚度。 ?（２）锥齿轮的调整： 是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整