我国打车软件发展现状与其影响探析.docVIP

我国打车软件的发展现状及其影响分析 　　[摘 要]出租车汽车行业顺应信息化时代的发展趋势，建立了打车软件，不仅使出租汽车乘客和司机之间实现了实时在线沟通，而且对提升出租汽车运行效率、缩减交通调度成本等方面也具有积极的作用。但是，在打车软件应用逐渐频繁的过程中，其存在的问题也相继暴露。在此背景下，文章针对我国打车软件的发展现状及其影响展开研究，为推动国内打车软件持续发展作出努力 [关键词]打车软件；出租车行业；市场价格；打车行为 [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.32.176 我国一、二线城市打车难的问题长期存在，这并不是因为出租汽车数量难以满足市场的实际需求，而是因为在乘客和出租车司机之间信息不对称的作用下，出租车市场供求失衡，而打车软件可以为出租车司机和乘客提供实施在线沟通平台，可以有效地缓解出租车市场供求失衡问题，所以在其出现后迅速得到推广 1 国内打车软件的发展现状分析 1.1 国内打车软件的发展过程 我国打车软件主要出现在2012年以后，由于其满足乘客和出租车司机的双重需要，所以在问世后得到快速的发展，艾瑞咨询集团2015年提出的中国手机打车应用市场研究报告显示，我国打车软件的数量已经超出百种，仅北京小桔科技有限公司开发的滴滴打车和杭州快智科技有限公司研发的快的打车两款软件的注册用户数量就已经达到900万以上，均覆盖全国40个以上城市，特别是在滴滴打车获取腾讯融资1500万美元、快的打车获取阿里巴巴融资400万美元后，两者的发展速度更加迅猛，与支付宝等在线支付平台的合作，使打车软件的用户满意度和应用方便性等都得到提升。[1]除以上两款打车软件外，“摇摇招车”“打车小秘”“大黄蜂”等打车软件在市场中的用户比重也快速上升。可见我国打车软件处于迅速发展的特殊时期，用户规模、覆盖的城市和出租车数量等都在迅速地增加，而且在应用厂商对市场的培育作用下，打车软件的市场影响力不断提升 1.2 目前国内打车软件应用存在的问题分析 打车软件的出现为“打车族”提供了方便，特别是一线城市的打车难问题得到了明显的缓解，在缩减了乘客的打车时间的同时，使出租汽车的工作效率得到提升，甚至可使出租车司机增加额外收入，可见打车软件的出现在一定程度上符合市场经济资源优化配置的要求，但在城市出租车配置量小于城市出租车需求量的现实情况下，打车软件应用的问题逐渐暴露 1.2.1 安全隐患问题 首先，虽然打车软件开发的初衷是解决城市出租车市场供求失衡问题，而出租汽车司机应用打车软件的主要目的是获取更多的利润，所以在打车软件应用过程中必然会出现部分出租车司机在行车中盲目抢单的现象，注意力的分散必然会加大道路安全隐患；其次，国内打车软件几乎全部支持在线移动支付，但目前并未形成有效的安全体系，使用户的财产安全受到网络威胁；再次，打车软件在运行的过程中会对区域范围内出租车、乘客的信息进行广泛的收集，当信息外泄时，不仅对其正常生产生活产生影响，甚至会影响社会稳定。[2] 1.2.2 受众人群局限性问题 相比对网络、App等先进技术熟悉的年轻人，老年人、儿童等群体并未享受到打车软件提供的便利，而且打车的难度会相比提升，可见打车软件并未从根本上解决打车难的问题 1.2.3 市场价格秩序被扰乱问题 部分打车软件具有加价功能，这为出租车司机选择性载客提供了空间，这与我国要求出租车政府定价或政府指导价的规定相悖，使原有的价格机制受到严重的冲击，这在一定程度上不利于公共交通资源的优化配置，扰乱了出租车市场原有的公平竞争环境。[3] 1.2.4 拒载问题 由于打车软件会事先将用户的搭车目的地、加价意愿等向出租车司机表达，受利润的驱使，大部分出租车司机会选择距离远、加价高的乘客，导致拒载的现象广泛存在；部分出租车司机热衷于搭车软件提供的便利，会选择拒载路边乘客，这在一定程度上会加剧打车难的问题 1.2.5 社会保障缺失问题 首先，由于我国针对打车软件安装端缺少有效的审核机制，导致黑车借用打车软件进入公共交通市场，这对保证交通安全和乘客安全都极为不利；其次，打车软件管理制度的缺失，使司机与乘客的纠纷解决缺少有效的依据，不利于保证双方的合法利益 现阶段出现打车软件以上问题，主要是因为我国打车软件仍处于发展阶段，市场机制不健全，而且相关的法律法规、管理机制、工作机制等未全面地形成，现阶段我国地方政府为缩减打车软件问题的严重性，开始对打车软件有所限制，例如上海市明确规定了早晚高峰不得使用打车软件的具体时段；杭州市在全市范围内取消了打车加价功能等。[4]可见，国内打车软件在快速发展的过程中，虽然为出租车司机、乘客等提供了一定的便利，但其目前仍存在诸多问题，政府现阶段已经认识