连续梁合拢段技术交底课件.doc

技术交底书 表格编号 1311 项目名称 杭黄铁路站前Ⅳ标项目部 共8页 交底编号JS-10 工程名称 杭新景高速公路特大桥 设计文件图号 杭黄施图（桥）-17、杭黄施图桥参32 施工部位 连续梁合拢段 交底日期 2016.06.20 技术交底内容： 1、技术交底范围； 2、设计情况； 3、开始施工的条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、质量标准； 6、安全、环保、文明施工等技术措施； 7、成品保护措施； 8、其他应注意的问题； 附件及附图： 1、技术交底范围 本交底适用于杭新景高速公路特大桥（78+125+78）m连续梁合拢段工程施工。 2、设计情况 杭新景高速公路特大桥（78+125+78）m连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，采用三向预应力体系，全长282.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。梁体各控制截面梁高分别为：边跨直线段及中跨跨中截面特征点处为5.13m，中支点截面特征点处梁高8.83m。梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=485.907m，桥面组成为防护墙内侧宽度9.0m，挡砟墙外翼缘板宽度各1.4m。全桥箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.5m。箱梁横截面为单箱单室直腹板。顶板厚48cm，腹板厚分别为45cm、70cm、90cm、120cm。底板厚由跨中的49cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设4道横隔梁，分别位于中支点、端支点4截面。中支点处设置厚2.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.5m的端隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶板、底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 本连续梁节段划分有：0#～16#段、边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段，其中边跨现浇段、边跨现浇段采用支架现浇法施工，1#～16#段、边跨合拢段、中跨合拢段采用挂篮悬臂灌注法施工。 开始施工的条件及施工准备工作 3.1施工准备 （1）合拢前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报监控单位、监理单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 （2）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放置于墩顶。 （3）准备配重块。? （4）合拢前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合拢段长度，以便掌握温度和标高以及合拢口的长度情况进行配重调整等。 （5）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为原则，最大不平衡重为20t，将合拢段施工过程（张拉前）中受力变化幅度减至最小（合拢段混凝土不开裂）、保证成桥线形为目标。 3.2 机具及材料准备 （1）各种型号钢筋 （2）钢筋加工机具，电焊机 （3）电焊条，扎丝，垫块 （4）水准仪、全站仪与卷尺 （5）汽车吊、手拉葫芦、螺旋千斤顶 3.3 其他准备 机械操作人员与现场施工人员上岗前需进行必要的安全培训教育。 4、施工工艺 合拢段施工流程如下 图4.1 合拢段施工流程 4.1 施工顺序 合拢顺序是先边跨，后中跨。 悬臂段、边跨合拢段浇筑完成后，浇筑15~16#墩、17~18#墩的边跨合拢段，完成相应预应力钢束张拉、压浆后，安装吊架，浇筑16~17#墩的中跨合拢段，完成剩余钢束张拉、压浆。 4.2 合拢段吊架 边跨合拢段模板直接利用边跨现浇段模板，中跨合拢段外侧模利用挂篮外侧模，底模直接悬挂于已成梁段底板端部，内模采用木模组拼而成。合拢段吊架设置，见图4.2。 图4.2 合拢段吊架结构图 4.3 合拢锁定 合拢前使合拢段梁端梁体临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中产生裂缝。临时连接采用劲性骨架，锁定时间按合拢段锁定设计执行，一般在一天中气温最低时进行。 劲性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢+预埋钢板”三段式结构，每个合拢段采用劲性骨架共4个，顶、底板各2个。预埋钢板在合拢段两侧节段箱梁施工时进行埋设，连接槽钢采用[]32对口槽钢。合拢时，在两预埋钢板之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处。 合拢锁定劲性骨架设计见图4.3、图4.3。 图4.3 合拢段合拢锁定布置示意图 图4.4 合拢段合拢锁定结构图 4.4 混凝土浇筑前的准备工作 （1）模板、钢筋及预应力管道安装 合拢段施工中模板制作安装，钢筋加工安装，混凝土浇筑养护，纵横竖向预应力筋张拉等，与连续梁其他梁段类似，但有以下几点须注意： 1) 合拢段临时刚接锁定前，合拢段吊架与合拢段两端梁体不得完全锁死，保持自由状态。 2) 合拢段纵向构造钢筋搭接采用绑扎，不得与两端梁体钢筋焊接，综合接地钢筋在临时刚接完成后，混凝土浇筑前焊接。 3) 合拢段底板纵向预应力孔道密集，波纹管定位必须控制好，定位钢筋适当加密，确保定位准确，合拢段纵向预应力孔道内无法穿