车辆悬挂系统参数选取对其垂向性能影响.pdfVIP

都市快轨交通·第22卷第1期2009年2月 《学术探讨● 车辆悬挂系统参数选取 对其垂向性能的影响 员 华1 罗世辉2 (1．广州市地下铁道总公司广州510380；2．西南交通大学成都610031) 摘要通过对地铁车辆转向架进行动力学建模分 析，说明该车悬挂系统参数的选取对车辆垂向动力学 的影响，建议采用更优的一系弹簧的刚度值及牵引杆 的刚度参数，使列车在垂向方向的平稳性得以改善。 关键词 转向架 悬挂系统参数垂向动力学 国际铁路联盟UIC813规定：对于车辆速度小于 120 mill。 km／h的车轮，踏面的径向跳动值不大于0．5 通过对广州地铁2号线车辆车轮失圆度的统计，在列 车车轮的失圆度超过0．25 mm时，列车的舒适性大大 降低并伴有异响。在整列车镟轮后的3～6个月时间 内，车轮的失圆度会达到0．25mm以上，且以0．02mm／ 图1车辆物理模型 万km递增。这样频繁地镟轮，给运营造成极大的浪 表1广州地铁2号线车辆悬挂系统参数 费，使车轮的使用寿命大大降低；同时，由于车轮失圆 茗称 问题造成转向架的异响，引起车辆相关部件的振动继 影 《7。；。，?夕-”数值，，?叠?，。 备注。”‘絮鬻 每个锥形金属 而损坏，使整个车辆的使用寿命受到影响，给运营造成 橡胶弹簧(动车 安全隐患。下面通过对转向架进行建模，分析其悬挂 一水平向刚肜(N／m) 3．0×106 与拖车橡胶件刚 系 度会有区别，该 系统参数对车辆垂向动力学所造成的影响。 悬 值为中间值) l建模 挂 垂向刚彪(N／m) 7．5X105 动车 图1为动车的模型，包括1个车体、2个转向架、4 6．0×105 拖车 个轮对、8个轴箱、4个牵引电动机等刚体。 他刚度／2．3。‘。。’‘…7。7x105(每个)9．2×105D∥m 一系悬挂系统南锥形金属橡胶弹簧构成，动车和 空气 7N／m) (每车) N／m 拖车分别采用了两种不同刚度的橡胶弹簧；二系悬挂 弹簧 考向刚度／ o·0×105～母个，6．×10一(每个) 2．4×106 (N／m) (每车) 系统由空气弹簧、横向减振器和垂向减振器构成。为 垂向 ．兰部兰接， 1．0×107 研究牵引杆纵向刚度对车辆动力学性能的影响，将牵 二