高铁电力贯通线的感应电压与金属护层接地方式课件.ppt

5.2单芯电缆金属护层接地方式分析 根据GB50217-2007的要求，在未采取能有效防止人员任意解除金属护层的安全措施时，交流单芯电力电缆线路金属护层的非直接接地端的任意一点的感应电压不应超过50V，如果超过此范围时，应利用绝缘接头将电缆划分成适当的单元，降低感应电压。 根据《城市电力电缆线路设计技术规定》(DL/T5221-2005)10条规定:通常单芯电缆金属护层接地方式四种方式： ① 单芯电缆金属护层两端接地方式分析 ② 单芯电缆金属护层一端接地、一端接保护器方式分析 ③电缆金属护层中点接地，两端保护接地 ④电缆金属护层交叉互联 ① 单芯电缆金属护层两端接地方式 护层中的感应电压将产生以大地为回路的循环电流，此电流大小与电缆间距等因素有关。 护层中有电流通过，不但增加了电能损耗，而且使电缆的载流量减小了30%~40%。 线芯和金属护层发热加速了电缆的绝缘老化，降低了电缆的绝缘等级，造成电缆寿命减少。 该方法多用在电缆长度很短，传输功率小的场合。 ② 单芯电缆金属护层一端接地、一端接保护器方式分析 可以有效减小及消除环流，提高电缆的传输容量及运行安全性。 但是，感应电压与电缆线路的长度成正比，当电缆线路长度达到一定数值，金属护层感应电压就有可能超过安全特低电压—50V，就会危及人身安全，并可能导致设备事故。 因此，单点接地只能适用于电缆线路相对较短的情况。 单芯电缆金属护层有一端不接地，带来下述问题： 电缆线路较短时(500m以内)，可采取这种接地方式，可以减少及消除环流，有利于提高电缆的传输容量和电缆的安全运行。 根据相关要求，非直接接地的一端金属护层上的感应电压不得超过50V，如果与架空线路连接时，直接接地一般装设在架空线路端，保护器装设在另一端。 ③电缆金属护层中点接地，两端保护接地 电缆线路较长时，在电缆线路的中点将电缆金属护层直接接地，电缆两终端的金属护层通过保护器接地。此接地方式电缆不安装中间接头，避免产生绝缘薄弱环节，有利于提高电缆使用寿命及载流量，减少运行维护工作量。 ④电缆金属护层交叉互联 当电缆线路很长，金属护层可采用交叉互联方式安装。此方式将电缆线路分成3个等小段，每小段间安装绝缘结构，金属护层在绝缘接头处用同轴电缆引出并经过互联箱进行交叉互联后，通过保护器接地，电缆两终端的金属护层直接接地，形成1个互联段位。电缆线路更长时，通过若干个互联段位连接形成多段互联。互联段位间安装直线接头，金属护层互联直接接地。交叉互联方式可以减小金属护层感应电压及环流，提高传输容量 ①提高了电缆线路的载流量。研究表明，对铅护层电缆线路可提高载流量15%~50%，对铝护层电缆线路可提高载流量25%~80%； ②减小了对附近通信、信号等电子信息设备的电磁干扰； ③减少了对人身安全的危害。 电缆金属护层交叉互联优点 安装交叉互联保护箱的注意事项 ① 要对绝缘接头的接地端子的送电端、受电端必须要有统一的约定，否则由于线路长，中间接头位置的方位不一，而造成接线的失误； ③认真核对相序，确保相序一致的情况下进行连接。连接接地时，须正确领会交叉换位的原理，如果接线有误， 电缆换位处的感应电压将远远大于50V，且护层中的环流将显著增大并造成运行故障， 接线错误也不容易发现， 即使发现接线错误，更改也非常困难。 同时应该对交叉互联保护接地箱的护层保护器进行检查和校准。 ② 由于采用的中间头附件是两个接地端子在同一个位置，且方向一致，所以在安装时，首先要用摇表进行区分，标注出哪个是送电端，哪个是受电端； 高速铁路10kV贯通线电缆护层接地方案 单端接地时，如发生另一点也接地，将是双端或多段接地，也会造成电缆外皮长期导流过热导致电缆烧损。因此，单端接地时，也应考虑电缆外皮载流能力。 宜采用在线路一端或中央部位单点直接接地方式，另一端金属护层应经护层电压限制器接地。 电缆金属护层连续长度不宜大于3km，且电缆线路的金属护层上任一点的正常感应电压最大值应符合： 当未采取能有效防止人员任意接触金属护层的安全措施时，不得大于60V；高铁采用单端接地方式，电缆沟盖板视为防护措施，规程规定在此措施下，电压可以不超过50V；其它情况，不得大于300V。 不同接地方式对保护可靠性的影响 电缆金属护层单端接地时，单端接地电流通路完全依赖于贯通地线，一旦贯通地线断开，可能导致零序保护无法实现，因此保护的可靠性低； 电缆金属护层双端接地时，系统短路电流的绝大部分通过电缆屏蔽层回流至电源侧，不受贯通地线的影响，提高了保护的可靠性。 电缆贯通线的感应电压与金属护层接地方式 高速铁路