进排气系统ppt.ppt

进排气系统及排污净化装置 第一节 怠速控制系统 ● 什么是怠速工况？ 怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带动附件维持最低稳定转速。 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速 转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 怠速控制就是怠速转速的控制。 根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 二、怠速控制的分类 二、怠速控制的分类 2 、按怠速控制阀的结构与工作方式分： （1）步进电机式——以步进电机为动力控制节气门； （2）开度电磁阀式——以电磁线圈产生的磁力为动力控制节气门旁通通路中空气流量，有直动式和转阀式两种； （3）开关电磁阀式——以电磁线圈产生的磁力为动力控制节气门旁通通路中空气流量，但只有开关两种状态。 三、怠速控制的原理： 三、怠速控制的原理： ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号 判断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空 调开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工 况下的目标转速（即能稳定运转的怠速转速），再与发动 机转速传感器传来的实际转速进行比较，计算出转速差， 最后通过怠速控制阀的动作（调节进气量）来提高或降低 发动机的转速，使发动机稳定运转。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 三、怠速控制的原理： 2、高怠速运行控制 （1）负载增大时的怠速控制 当汽车上使用的电器增多时，将引起电源系供电电压降低，同时发动机的负荷也要增大。为保证ECU的+B端有正常的供电电压，需要相应地增加进气量，提高发动机的怠速转速。 三、怠速控制的原理： 2、高怠速运行控制 （2）发动机转速变化的预测控制 发动机处于怠速工况时，空调开关、空档起动开关 等接通或断开时，都会引起发动机怠速负荷变化，产生较 大的怠速转速波动。 为了减小负荷变化对怠速转速的影响，ECU在收到 以上开关量信号、发动机转速变化出现前，就控制怠速控 制阀预先把阀门开大或关小一个固定的距离。 三、怠速控制的原理： 3、其它怠速控制 （1）起动初始位置设定 为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开 时，ECU将控制怠速控制阀处于全开状态，为再次起动作 好准备。 当ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关OFF位 置信号时，ECU将利用备用电源输入端提供的电压控制主 继电器线圈继续供电2秒，使步进电机的怠速控制阀退回到初始位置，以便下次起动时具有较大的进气量。 三、怠速控制的原理： （2）起动中控制 由于发动机起动前，ECU已把怠速控制阀的初始位置 设定在最大开度位置，因此发动机起动后，若怠速控制阀 仍保持全开，则会引起发动机转速过高。 为避免出现这种情况，在起动过程中，当发动机转速 达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制怠速控制 阀，逐渐将阀门关小到与冷却液温度对应的开度。 三、怠速控制的原理： （3） 暖机控制 暖机过程中，ECU控制怠速控制阀从起动后的开度逐 渐关小，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，怠速 控制阀达到正常怠速开度。 三、怠速控制的原理： （4） 学习控制 ECU通过控制怠速控制阀的位置，调整发动机的怠 速转速。 由于发动机在使用过程中其性能会发生变化，因此 这时怠速控制阀的位置虽然没有变化，但实际的怠速转速 也会偏离初始值。出现这种情况时，ECU除了用反馈控制 使怠速转速仍达到目标值外，还将此时步进电机转过的步 数储存在备用存储器中，供以后的怠速控制用。 三、怠速控制的原理： ④ 反馈控制 当发动机处于怠速工况运转时，如果发动机的实际 转速与ECU存储器中所存放的目标转速差超过规定值（如 20r/min），则ECU即控制怠速控制阀增减旁通空气量， 使发动机实际转速与目标转速差小于规定值。 目标转速与发动机怠速工况时的负荷有关，对应空档 起动开关是否接通、 是否使用空调、用电器增加等不同 情况，都有确定的目标转速。 四、怠速控制系统部件结构 1、节气门直动式 （1）结构：直流电动机、减速齿轮、丝杆等组成。 2、步进电机式怠速控制阀： （1）结构： 步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。 步进电机： 由永磁转子、定子绕组等组成。 用于产生驱动力矩。 螺旋机构： 由螺杆（丝杆）和螺母组成。