物流工程LEv3.09.ppt

锯齿型 当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做成锯齿状的，或采用伸出式站台。 锯齿型的优点是车辆转弯纵深较浅，但缺点是有可能影响仓库内部空间。 既适合厢式车又适合敞篷车 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪伸出站台上要搭雨篷。 * 锯齿型站台 适合家电等大宗物资 * 为便于车辆作业，在收发区外还要考虑布置停车场，这时要考虑 停放车辆类型与数量 回车空间 停车角度 宽度等 来计算停车空间和规划布置。 详细方法请参见有关建筑设计规范类书籍。 * 3．收发站台设计的主要参数 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货物所需要的时间。 * 9.2.3 通道与道路 工厂、配送中心等生产或物流设施除了站台外，还要有通道与道路与内外进行连接。 下面就厂房内通道和厂内道路分别讨论。 * 1．厂房内通道 通道损失问题，叉车的作业通道、中枢通道。 通道不直接属于任一作业区域，但是通道的合理设置与宽度设计是影响物流效率的关键。 一般厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分配各作业区域。 通道的设计应能方便产品和货物的存取、装卸设备的进出及必要的服务区间。 一般来说，厂房内通道包含下列几种类型： 1) 工作通道 2) 人行通道 3) 电梯通道 4) 其他各种性质的通道 * 1) 工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。 2) 人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。 3) 电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常此通道宽度至少与电梯相同，距离主要工作通道约3~4.5m。 4) 其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生所需的进出通道。 * 影响通道位置及宽度的因素有： 通道形式； 搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径； 储存货品的尺寸； 与出入口及装卸区的距离； 产品和货物的批量、尺寸； 防火墙的位置； 建筑柱网结构和行列空间； 服务区及设备的位置； 地板承载能力； 电梯及坡道位置。 * 影响通道位置及宽度的因素有： 通道形式； 搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径； 储存货品的尺寸； 与出入口及装卸区的距离； 产品和货物的批量、尺寸； 防火墙的位置； 建筑柱网结构和行列空间； 服务区及设备的位置； 地板承载能力； 电梯及坡道位置。 * 空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良好通道的设计要点包括： 1) 流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。 2) 空间经济：通道通常需占据不少厂房空间，因此需谨慎地设计以发挥空间运用的效益。 3) 设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是服务设施、参观走道等通道的设计。 4）大规模厂房的空间经济。 5) 危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快逃生的目的。 6) 楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的交通。 * 大规模厂房的空间经济 在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.5~2m的通道，约占有效地板空间的25~30%； 而一个18m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道，只占所有空间的6%，即使再加上次要通道，也只占10~12%左右。 * 通道宽度的设计要依据不同作业区域、人员和车辆行走速率、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定，如下表的参考数据。 * 2．厂内/库区道路 厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路，按其用途可分为以下五类： 主干道。一般为主要出入口道路，是工厂物流的主通道。大、中、小型厂主干道一般宽度分别为7~9米、6~7米和4.5~6米。 次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂次干道一般宽度分别为6~7米、4.5~6米和3~4.5米。 辅助道路。辅助道路一般宽度为3~4.5米。 车间引道。 人行道。 * 以上各类道路可根据每个企业生产规模和交通运输等需要，全部或部分设置，如采用联合厂房形式，道路种类就很少，但四周宜设置环形道路。 厂内道路影响车辆及人员的进出、车辆回转和上卸货等动线，一般要求道路顺直短捷，平行或垂直主要建筑物，并考虑车辆转弯半径、视距和道路边缘至相邻建筑物、构筑物的净距等问题。 根据工厂生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建构筑物相互关系以及厂区、地形地质条件等因素，