常州市快速公交计划、培植及运营情况介绍.docVIP

常州市快速公交规划、建设及运营情况介绍（2012年7月） 城市公共交通既与市民生活息息相关，又与城市文明形象密切联系。我市人多路少、车多路少的局面，使城市道路拥挤现象十分突出，给市民出行带来了困难。市委、市政府为了缓解这一矛盾，经多方考察，结合常州实际情况，决定大力发展常州快速公交系统。 一、我市发展快速公交的战略选择 （一）发展快速公交是落实公交优先战略的有效措施 2007年初，王伟成市长带队考察北京、天津优先发展公交情况，并迅速推出了《常州市2007年优先发展公交的实施方案》，明确了“惠民、便捷、舒适、准点”的公交优先总目标，提出了公交优先发展“六大举措”，其中一项举措就是开工建设快速公交。 （二）发展快速公交是改善城市交通结构的迫切需要 随着我市经济的快速发展及城市化进程的推进,常州已由原来的十几万人的小城市发展成为超百万的大城市。在城市规模不断扩大，人口向城市不断集聚的形势下，依托公交线网，建设快速公交走廊，方便市民在常州市区自由出行非常必要。 （三）发展快速公交是缓解交通拥堵的必然选择 随着人们生活水平的提高，常州汽车保有量的日益增长，我市在高峰时段已经出现了明显的交通拥堵状况，逐渐形成了市区13个交通堵点，通过建设快速公交走廊来缩短居民出行时间，打通交通瓶颈已经非常紧迫。 （四）发展快速公交是打造绿色生态常州的一张名片 城市化的推进伴随着机动化的发展，带来城市交通拥堵的同时还带来了严重的汽车尾气、交通噪音污染。发展快速公交吸引市民放弃私人机动化出行，能够高效利用道路资源、节约能源、减轻尾气污染，改善人居环境，提高民生质量。 二、常州快速公交的规划与建设 快速公交系统是城市优先发展公共交通战略体系的重要组成部分。2007年初，我市组织编制了快速公交线网规划，确定了由５条走廊组成的方格放射式快速公交线网，总长122.7公里，换乘站11座。2007年5月24日，常州快速公交一号线工程率先开工建设，2008年元旦开通运营；2009年5月1日，快速公交二号线开通运营；2010年元旦，常州快速公交配套环线开通；9月28日，配套环线H1线、H2线全线环通，常州“十字加环”的快速公交骨架网络基本建成；2011年，结合京沪高铁常州北站的开通，优化了快速公交线网，与京沪高铁进行无缝换乘。主要进行了以下几个建设项目： （一）专用道改造 为方便道路交通组织，减小其他交通干扰，提高运营效率，我市将快速公交车道设在道路中央。专用道宽3.75米，采用震荡黄色标线与其他社会车道隔离。道路采用抗滑耐磨、密实耐久的改良沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层。基层采用强度高、稳定性好的材料。另外，快速公交一号线设置了行人过街天桥，二号线在市区段设置了5个地下通道，方便市民乘车。 （二）首末站建设 我市快速公交一号线设置了2个首末站和1个保养场，二号线设置了2个首末站（目前1个正在建设）。这些首末站除了设有满足快速公交运行的基本功能外，还同时配备了常规公交首末站的功能，可以方便乘客的换乘，此外还设有满足车站工作人员工作、生活的设施和夜间驻车停车坪。 （三）中间站建设 我市快速公交一号线设置了29对中间站，快速公交二号线设置了24对中间站。中间站位于道路中央，离十字路口不超过20米，长60米（二号线市区段为50米），宽3米，可同时泊停2辆快速公交车。站台高出路面35厘米，实现乘客水平登车。中间站设有安全门、LED信息显示器、语音广播系统、 （四）智能化系统 我市快速公交智能化系统是一个综合性系统，在系统建设上采用先进的设计理念，易扩充、升级、管理和使用。整个系统涵盖ITS技术、GPS定位系统、GIS技术、全数字视频监控技术、短程通信技术、数字网络音频广播技术和企业应用集成技术等诸多技术。通过快速公交调度指挥中心实行对快速公交运营服务全程监控和管理。专用道上采用路口信号优先系统，为快速公交提供信号优先保障。 （五）专用车配备 常州快速公交车辆的配备遵循“高容量、高性能、低排放、低地板、智能化、人性化、外观鲜亮”的原则。主线使用132辆18米型快速公交车，支线使用234辆12米型公交车，环线使用了40辆12米型公交车。车辆采用符合高环保要求的国Ⅲ、国Ⅳ发动机；采用最新款具有防翻车系统功能的电控铰接盘、电子调度控制阀，具有高可靠性和稳定性；车内安装GPS卫星定位系统，设有滚动的停靠站信息提示、电子导乘图等先进的技术为乘客提供详细的乘车信息，并配有电脑自动报站器进行语音提醒；车内还专门设计了残疾人轮椅上下车伸缩坡道和固定设施。 三、常州快速公交运营情况 （一）常州快速公交采用组合线路运营模式。常州快速公交一号线采用“一主四支二区间”的运营模式，充分沟通市区南北两大中心板块，加强了两翼行政区与中心老城区的联系。二号线采用“一主二支一区间”的运营模式，不仅将东西板块有效