发动机与整车匹配(冷却系统).pptx

1 发动机冷却系统与整车匹配 03 题目 组员 时间 2017.4.20 2 01 03 04 发动机冷却系统的研究 匹配总体步骤 冷却系匹配重要性 冷却系统结构 冷却系统开发 02 3 发动机作为汽车的心脏，在汽车产品开发、使用中占有重要地位。发动机本身作为独立总成，开发人员力求发动机工作可靠、安全、环保，并为此努力探索。 YOUR TE 前 言 4 YOUR TET 前 言 再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好的发挥其作用。因此，只有做好发动机整车匹配，才会使发动机全面发挥作用。 现代人们对汽车的要求越来越高，客户对各种配置、附件的要求也越来越多，通过多年来对发动机系统整车匹配工作的积累，工程技术人员对发动机整车匹配有了较高的认识和理解。 6 整体配合整车匹配达到最佳 整车最大设计重量 车轮滚动半径 前轮距 整车 总高 7 根据发动机的开发车型用途、使用条件、运载情况以及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面的内容，初步确定发动机的功率、扭矩范围。 对于初步确定的发动机，应对其性能参数，结构参数进行全面的了解。对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使发动机发挥最好的作用。 总 体 步 骤 8 整车匹配可行性 性 能 分 析 1.整车匹配性能分析 （1）最高车速； （2）最大爬坡度； （3）起步能力； （4）最高档最大爬坡度。 9 整车匹配可行性 性 能 分 析 2.经济性能分析 （1）特定条件下的百公里油耗； （2）常用车速条件下的百公里油耗。 3.发动机舱内的空气流动分析 要空气流畅，不产生涡流。 10 冷却系统是整车中非常重要的一个系统，将发动机工作中产生的热量及时散发到外界，使发动机不至于过热， 为了使发动机工作在最适合的温度范围内，需要使冷却系统同发动机达到最佳的匹配状态，即不使发动机过热，也不至于过冷。 发动机工作的温度一般在85℃-95℃只有在这个温度范围内，发动机才能发挥出最佳性能，寿命才最长 冷却系统匹配的重要性 11 发动机热平衡过程包括缸体的热传导、冷却液和缸体燃烧气体的对流换热、散热器的热传导、冷却液与冷却空气的对流换热。要综合全面考虑整个冷却系统热平衡的过程，才能实现最佳的发动机冷却系统匹配。 12 冷却系结构 13 01 02 03 冷却系统结构 水泵 推动冷却液 水套 冷却缸体和缸盖 散热器将热散到空气中 控温器 控制冷却液温度 加热器 利用冷却液热量供暖 溢流罐 冷却液的收缩和膨胀 压力盖 维持冷却液系统压力 14 需要条件 发动机在不同转速下的全负荷热负荷分配数据 整车在怠速爬坡、高速等工况下的油耗数据； 需要。 水泵性能能数据； 节温器性能数据。 冷却系统开发 15 汽车低速且在长上坡行驶的时候，此时风扇及水泵 的工作转速较低 , 散热器散发的热量也相应较小，致使发动机在非常恶劣的条件下工作。因此，把发动机最大扭矩点作为冷却系统匹配的设计工况点。这类车辆的发动机在额定工况下工作时，需要散掉的热量虽然比最大扭矩工况时多，然而，此时迎面风速较大，风扇和水泵的转速较高，工作条件要好于最大扭矩工况的工况，因此把该工况点作为校核点。 校核工况点选择 01 02 03 冷却常数确定 热量参数的确定 散热器风扇性能确定 详细设计参数 04 05 06 膨胀箱性能确定 控制参数确定 系统排气结构构设定 详细设计参数 详细设计参数 冷却常数确定 冷却常数是评估其冷却性能的主要指标，在设计开发的时候要求实际冷却常数不大于设计冷却常数，这样才能满足发动机的散热要求。 设计冷却常数： 发动机允许最高出水温度-车辆允许最高使用环境温度 实际冷却常数： 发动机实际最高出水温度-车辆实际使用最高环境温度 热量参数的确定 需要确定参数： 发动机散热量Qe 水泵流量 qw 空气流量 散热器的散热面积等 20 发动机散热量是指发动机处于最大扭矩工况点时的最大散热量，通常此值通过发动机的热平衡台架试验测得 确定了发动机的散热量，再根据热平衡方程确定冷却液和冷却空气需要带走的热量（Qw和 Qa） 散 热 量 Qe 21 水 泵 流 量 22 空 气 流 量 23 散 热 面 积 散热器风扇性能确定 （1）怠速的时候，风扇流量； （2）高速时，风扇流量； （3）爬坡的时候风扇流量。 根据左侧数据,应该使设计的散热器和风扇性能满足以上各个性能，同时考虑到用两个风扇才可以满足要求，双风扇均为单级控制，功率均不能超过1