轨道交通讲稿.ppt

（ 3） 有级牵引与无级牵引 根据机车或动车组牵引特性，牵引力计算分有级与无级两种情况。 6.2.3 列车运行阻力 动力集中条件下，列车运行阻力分为机车阻力和车辆阻力。城市轨道交通系统中，列车采用动车组式的动力分散结构。列车阻力按照来源可分为基本阻力与附加阻力。 （1）基本阻力 基本阻力是指列车在平直轨道上运行时， 由列车内部与外界接触相互摩擦和冲击而产生的阻力，它与列车的构造有关。 （2） 列车起动阻力 （3） 列车附加阻力 主要由线路引起，主要因素包括坡道、曲线、隧道等。 6.2.4 列车制动力 制动方法包括： 1）摩擦制动；2）电气制动，包括电阻制动和再生制动；3）电磁制动。 5.5.4 车站对能力的约束 考虑以下因素： 1）车站能力；2）站台容流限度；3）车站停留空间不足；4）收费系统的能力限制。 5.6 列车控制与信号系统 信号的功能是保证列车行车的安全间隔。 信号包括：撞墙式制动和失效安全原理。 撞墙式制动要考虑到： 1、后行列车没有看到停车信号； 2、驾驶员及设备反应时间； 3、停车制动设备有某些损伤。 失效安全原理采用无焊接的碳接触。 5.6.1 固定闭塞系统 轨道交通采用直流和交流