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世界民航事故调查跟踪 2013 年第20 期(总第67 期) 发动机故障专辑 中国民航大学民航安全科学研究所 二○一三年十二月 目 录 事故调查：阿扎航空B707 货机沙迦起飞后发动机故障坠毁1 事件调查：普吉航空B743 吉达起飞时发动机非包容性失效11 事件调查：冰岛航空B752 伦敦附近巡航时发动机故障13 事件调查：Manx2 航空L410 马恩岛机场爬升时发动机故障18 事件调查：Manx2 航空L410 马恩岛起飞离地后中断起飞20 事件调查：东澳大利亚航空DH8C 韦帕附近螺旋桨超速22 事故调查：阿扎航空B707 货机沙迦起飞后发动机故障坠毁 2009 年10 月21 日，一架苏丹阿扎航空公司（Azza Transport ）波音707-300 型货机（注册号ST-AKW ），代表苏丹航空公司执行从阿联酋沙迦飞往苏丹喀土 穆的 SD-2241 货运航班，机上载有 6 名机组人员。飞机从沙迦起飞后不久就掉 高度，在当地时间约15:30 （世界协调时11:30）坠地起火，飞机损毁，机上人员 全部遇难。 图1：飞机残骸 地面目击者报告称，飞机在掉高度之前可能有部件脱落。飞机随后突然右转， 撞向地面。机场监控录像显示，B707 自起飞直至从拍摄画面中消失的过程完全 正常。约24 秒后，飞机以近90 度倾角回到拍摄画面中，5 秒后飞机撞向地面。 视频显示，飞机爬出视频画面11 秒后，一个大的部件从飞机上掉了下来。 阿联酋民航总局（GCAA ）称，在监控录像中显示的从飞机上掉下的部件已 经找到，确认为一台发动机的整流罩，而不是发动机本身。驾驶舱语音记录器和 飞行数据记录器已被送往英国进行分析。阿扎航空公司已被禁止在阿联酋进行运 行，直至调查结束。 1 2010 年2 月,事故调查人员表示，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器没有 正常运行,使得调查无法获取来自它们的数据。 图2 ：跑道上找到的发动机罩 2011 年1 月，阿拉伯联合酋长国民航总局（GCAA ）发布了此次事故的中期 调查报告，报告称，ST-AKW 飞机以湿租赁合同的方式为苏丹航空公司运行。 失事飞机载有3 名机组人员（机长、副驾驶、飞行机械师）和3 名乘客（一 名地面机械师和两名配载主管），飞机从沙迦的30 号跑道离场，没有关于机械异 常的报告。 在起飞后的初始爬行阶段，4 号发动机（JT3D ，右外侧）的整流罩从飞机 上脱落，落在起飞跑道上。飞机继续以小角度爬升并维持机翼水平。与此同时， 机组人员报告 4 号发动机失去动力。几秒钟后，飞机开始向右滚转，右倾角达 70 度并开始掉高度。飞机离地约20 秒后，在距跑道末端约1.6 公里（0.86 海里） 处撞向地面。高冲击力引起爆炸和随后的火灾，飞机彻底损毁，机上人员全部遇 难。 飞机在26888 个飞行循环中累计了77484 个飞行小时，拥有由苏丹民航局颁 发的适航证书，有效期至2010 年2 月。飞机最后一次B 检是在2009 年7 月25 日，从此次B 检至事发时已经历136 个飞行小时。 调查集中在4 号发动机上，该发动机于2009 年2 月在埃及沙姆沙伊赫完成 2 最近一次检修（C3 检）。此次检修包括4 号发动机整流罩轻度扭曲需要调整，完 成修理后，这家名为“ECAM （Egyptian Company for Aircraft Maintenance，埃及 飞机维修公司）”的维修公司对4 号发动机进行了放行，发动机投入运营。2009 年7 月份的B 检中对4 号发动机整流罩再次进行了检查。 驾驶舱语音记录器外部受损，内部的磁带并未显示出与飞机坠毁有关的损 坏，但修复后的磁带上保存的录音内容与事故航班无关。 飞行数据记录器显示出与坠毁相关的外部损坏，内部有受热损坏的迹象。飞 行数据记录器的“剩余时间”显示为0