混凝土拌和站规划方案.doc

京沪高速铁路三标段四工区 靳庄混凝土拌和站规划方案 中国水电集团京沪高速铁路三标段项目部四工区 二○○八年三月二十日  目 录 1、编制依据 2 2、工程概况 2 3、砼搅拌站配置 2 4、拌和站站内规划 4 5、拌和站内用水、用电 7 6、拌和站建设进度计划 8 7、拌和站机构设置及职责 8 8、文明施工目标 8 9、拌和站建设及运行的质量安全保证措施 8 中水四工区磁窑混凝土拌和站规划方案 1、编制依据 （1）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准，铁路施工技术指南及质量验收标准。 （2）中国水利水电建设集团公司编制的《新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段施工组织设计》。 （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2、工程概况 京沪高铁起点高、技术复杂、施工难度大、管理理念新，使用的都是高性能砼，要想保证高性能砼的各项指标，最重要的是原材料的选用和搅拌站的生产工艺控制。拌和站是保证砼生产质量的关键环节。 中国水电集团中标的新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段线路大部分位于山东省境内，起点为黄河特大桥南引桥，正线起点里程DIK412+062.274，终点正线里程为DK667+026.73，全长266.617km，向南经过济南市，沿京福高速公路、京沪铁路和104国道交错向南延伸，经泰安市、曲阜市、枣庄市、沿京福高速公路、京沪铁路东侧南行进入江苏境内，与徐州站相连。我四工区根据现场实际情况，在满足招投标文件的基础上，计划在DK494+263附近布置一座拌和站，占地26亩。砼拌和站主要供应大汶河特大桥下部构造混凝土（DK488+170~DK496+265），砼总方量12.6万方。 3、砼搅拌站配置 （1）根据月平均强度配置 根据总进度计划，混凝土浇筑从2008年4月25日开始浇筑，到2009年6月底结束，月平均强度为0.96万m3。 选用两座HZS90站，生产能力计算如下： Q=0.4×C×D×8×q 式中：Q——搅拌站的月产量（m3/月）； 0.2——高性能混凝土月产量不平衡系数； C——每月工作天数，C取25天； D——每天工作班数，D取3班； 8——每班工作小时数； q——搅拌站的额定生产强度（m3/h）； Q=0.2×3×8×90×25=21600m3/月。 故拌和站内配置2台HZS90站可满足要求。 （2）根据大汶河特大桥下部构造混凝土供应强度配置 大汶河特大桥下部构造有桩基础、承台、墩身等，根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005），各个部位砼的浇筑分别采用连续浇筑、一次成型。 选用两座HZS90站，生产强度计算如下： 单仓砼浇筑时间以6h计算。大汶河特大桥下部构造单仓最大仓号为343m3。 搅拌站实际生产强度q实际=0.4×q 式中：q实际——搅拌站的实际生产强度（m3/h）； 0.4——高性能混凝土强度折算系数； q——搅拌站的额定生产强度（m3/h）； q实际=0.4×90×2=72（m3/h） 大汶河特大桥下部构造单仓最大仓号砼浇筑强度Q=V/T 式中：Q——砼浇筑强度（m3/h）； V——单仓砼工程量m3 T——单仓砼浇筑时间（h）； Q= 343/6=57（m3/h） 故拌和站内配置2台HZS90站可满足要求。 因此，经过综合分析后，根据月平均强度和大汶河特大桥下部构造混凝土供应强度，计划在拌和站内配置两台HZS90搅拌站。 4、拌和站站内规划 （1）储料罐配置 大汶河特大桥下部构造混凝土供应强度根据大汶河特大桥下部构造砼浇筑量确定，单仓最大砼工程量为343m3，依据已审批的C35灌注桩高性能混凝土（JHTJ3-ZGSDJT0-TA15），最大单仓砼需水泥约为343×0.24= 82.2t，需粉煤灰约为343×0.08=27.44t，需矿渣粉约为343×0.08=27.44t。水泥在装罐后需要一天的冷却和待检时间，在生产混凝土时有时采用不同级别的粉煤灰和不同标号的水泥，故在拌和站的两座搅拌站各配置三个100t水泥罐、一个100t粉煤灰罐和一个100t矿渣粉罐可满足施工需要。 （2）骨料上料方案 拟定采用装载机配合胶带输送机上料。流程为：装载机将合格料仓的合格料送至配料料斗，经称量后再通过胶带输送机输送至拌和楼，参见《中水四工区磁窑拌合站平面布置图》。 （3）料区布置 料区布置参见附图。拌和站内布置合格料仓、待检料仓及备料仓。 1）合格料仓布置 考虑到夏季防雨，并根据业主的要求，合格料仓顶部设防护棚。采用φ80mm钢管作立柱，间距10.5m；采用φ48×3.5mm钢架