HX_D3C型机车牵引-辅助变流器冷却系统传热特性数值研究.pdf

第 36卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 V01．36 No．3 2016年 6月 RA1LWAY L0COMOT1VE ＆ CAR Jun． 2016 文章编号：1008—7842(2016)03—0125一O5 HXD3C型机车牵引一辅助变流器冷却系统传热特性数值研究 李 莎 ，韩建宁 ，武彩生 ，刘志敏 (中车永济 电机有限公司 技术 中心，陕西西安 710016) 摘 要 以HXn3C型机车为例 ，针对其牵引一辅助变流器冷却系统的传热特性进行 了数值分析 ，数值结果表 明， 其他条件不变时，增加水泵流量或冷却风机流量时，系统总换热量增大 ；在其他条件不变时，提高水冷基板进 口温 度 ，系统总换热量随之增加 ；在其他条件不变时，提高环境温度 ，系统的换热能力减弱 。在系统总换热量保持不变 时，系统阻力随水泵流量增加而增加 ；提高水冷基板进 口温度 ，致使系统水泵流量减小并伴随水冷基板 出口温度增 加。从中获得冷却系统各部件传热特性的变化规律，从而对后续牵引一辅助变流器的冷却系统设计及部件选型提 供依据和技术支撑 。 关键词 工程热物理 ；传热特性 ；牵引一辅助变流器 ；冷却系统；数值研究 中图分类号 ：U266．1．3 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2016．03．28 牵引一辅助变流器是交流传动系统的重要组成部 并分析其强化传热的主要机理 ，为进一步强化和改进牵 分 ，在牵引一辅助变流器 的正常工作 中，变流器 中的功 引一辅助变流器冷却系统设计奠定基础。 率模块 (含有 IGBT、二极管等电子器件)会产生一定 的 1 几何模型及数学描述 热量 ，如果这些热量不能及时有效地散发出去，就会使 1．1 研 究对象 功率模块的效率大大降低 ，甚至导致 电子器件损坏 ，使 如图 1所示为 HX。3C型机车牵引一辅助变流器冷 变流器无法正常工作。为解决牵引一辅助变流器 中功 却系统的物理模型 。其主要 由水冷基板、热交换器 、冷 率模块的散热问题 ，以及充分利用变流器中功率模块 的 却风机、水泵、相关配套管道及其他辅助设施组成 ，采用 输 出功率 ，必须对功率器件进行冷却 以提高系统效率 。 多级串联式布置 。变流器功率模块 中电力 电子器件产 Howes等人u 以VDF为工质对 IGBT进行 了冷却 生的热量通过功率模块中的冷却基板与循环流过功率 研究 ，结果显示散热效果远远 高于空气冷却 。Steiner 模块的水冷却液进行热量交换 ，水泵作为水冷却的循环 等人_2研究发现水 的换热性能要优于电绝缘液体 ，且单 动力 ，将进行热量交换的冷却液通过水分配器的进水 口 相液体强制换热相 比于沸腾换热易于控制且换热性能 抽入到空气～水热交换器中，然后从水分配器的出水 口 较好。郭洪卫。。。等对装载机上用水冷散热器取代风冷 将水冷却液抽 回到水泵 ，依次不断循环。为了达到更好 散热器的优势进行了相应 的研究，使装载机 日作业率 由 的冷却效果 ，热交换器通过其上方 的冷却风机进行强制 86．5 提高到了96 。谢旭 良等 对正方形截面扰流 风冷 。 柱交错布置的水冷散热器进行 了三维层流流动与换热 的数值模拟 ，结果表明雷诺数为 200～2000的范围内， 温度传感器 压力传感器 快速接头 扰流柱的存在有效提高了散热效果 ，但 同时也增大 了流 冷却风机 】L膨胀水箱 动阻力系数 。刘衍平等 用 ANSYS／FLOTRAN对耗 排气管 ● ·冷却液流向 散功率为 4～6kW 的水冷散热器进行了数值模拟，结 果显示采用水冷强迫对流散热对解决大功率元件的散 热问题具有普遍意义 。Gillot等人l6