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美国1909年的福特T型车 1908年-1909年 T型车销售 1万多辆 1909年-1910年 T型车销售 18664辆 1910年-1911年 T型车销售 34528辆 1911年-1912年 T型车销售 再次翻番为78440辆 到第一次世界大战结束时，福特已经控制了北美乃至世界各地汽车市场，地球上奔跑的汽车几乎一样是T型车。 第三阶段是适用时代 第一次世界大战其间，福特T型车不能适应欧洲泥泞的战场，使很多汽车厂家意识到，一定要造一种万能车，因为次车由威力斯公司等招标承制，所以通常称为威力斯万能车（General—Purpose Wills）缩写GPM ，没过多久又缩写为：G.P，也称jeep，中文“吉普”。 吉普车带有两档分动器，四轮驱动，并保持外形低矮以防敌人发现，该车还采用可拆风挡和钢管架支撑的顶蓬，车身板件能剩则剩，没有车门，仅是在側围上开了一个缺口，供上下车用，而且尽量采用曲线型整件侧围。底盘非常坚固，离地间隙大。 随着战争的进展，吉普车的生产数量逐渐增加，到第二次世界大战结束时，生产的吉普车超过60万辆。美国军队开到哪里，吉普车便跑到哪里，它的卓越性能和奇特造型产生了许多美妙的传说。原苏联第二次世界大战其间开发的多轴越野车能在坏路或在无路的情况下行驶，有能力克服人为障碍，这种车型在战争年代具有特别重要的意义。 第四阶段是产业化时代 第二次世界大战后，不仅汽车成为不可缺少的公共和个人运输工具，而且汽车工业已经成为牵动很多基础材料和相关零部件生产的主导产业，另外，汽车产业的发展促使产生许多新兴产业，例如：公路建设，建筑业等，反过来加速了汽车工业的发展。 美国：进入50-60年代，美国的汽车业不仅带动了整个美国经济的发展，而且成为最大的产业，汽车总产量比其它国家的总和还多。这个时期，他们完成了兼并大战，使美国汽车成为通用、福特 、克莱斯勒的天下。汽车产品走向多样化，成为世界第一商品。汽车由此发生质的变化，从手工业做坊式的小工业发展成为资金密集、人才密集的现代化大产业，美国也誉为“生活轮子上的国家”。 日本：战后50年代，日本对基础工业进行了大量调整，原为小手工业的汽车厂，如：日产、五十玲、丰田、日野等公司才开始加速发展，特别是1955年以后，当日本经济已经基本恢复元气，准备进一步赶超欧美发达国家时日本政府和一些经济学家意识到，为达到这个目的，单纯依靠企业管理的改善已经远不够，而必须使产业结构向高度化方向发展，并确定一个能带动整个经济起飞的“战略性产业”，才能使整个国民经济有一个飞跃，实现其赶超欧美的宏愿。众所周知，这个战略性的产业就是汽车工业。在这一时期，日本政府制定了一系列扶持汽车工业的法规条例，使日本汽车工业迅速成长起来。汽车产量由1955年68932辆一跃到1960年的481751辆，并且轿车在汽车总产量中的比重也由1950年的5.3%上升到1960年的34.3%，而后汽车产量连年增长，1965年达187万辆。 德国：60年带也是原联邦德国汽车工业大发展时代，10年中联邦德国汽车工司共生产了338万辆，平均每1000人的汽车占有量为236。 因此，从第二次世界大战后到六十年代中期称为汽车的产业化时代，在这个时代汽车工业成为世界上最有活力的一个产业部门。 第五阶段为摩擦时代 70年代初，受中东战争及石油危机的影响，汽车销售量急剧下降，市场严重萎缩，这对汽车制造业特别是中小企业简直是致命的打击，世界汽车市场的格局发生了重大变化。石油危机的爆发是日本得以将其省油、价廉物美的小汽车打入美国市场，抢占了约30%原属美国的轿车市场，从此引发了一场愈演愈烈的日美汽车贸易大战。 随着汽车保有量的增加，越来越严重的汽车排汽污染问题，以及严格的排放法规，又给汽车工业的发展带来了阴影。在这一时代，人们意识到汽车是“行走的凶器”，它产生的废气污染、振动与噪声严重危害人们的身体健康。人们开始研究低公害的汽车。 第六阶段是高级化时代 从80年代中期以后，汽车开始进入高级化时代，浓缩着人类文明的汽车也又展现出一幅波澜壮阔的画卷，老牌群雄势不可挡，新的竞争者也是当仁不让，把世界汽车工业推向一个更高的阶段。1988年，全世界共生产汽车4850万辆，其中日本生产1270万辆，西欧1850万辆，美国1119万辆，日本、美国、德国、英国、西班牙、意大利6国的产量就占了70%。这些汽车生产大国利用自己的优势，加速企业兼并，推动技术开发，进一步提高了垄断程度和竞争能力。 在美日汽车业龙头的带动下，一些工业发达国家亦