汽车中塑料的选择和使用.docVIP

汽车中塑料的选择和使用 班级 艺媒111 姓名 刘泽凡 学号 2011123267 摘要：在当今汽车上，我们到处可以看到塑料制品的影子。塑料代替各种昂贵金属材料在汽车上广泛应用，大大提高了汽车造型的美观与设计的灵活性，降低了零部件加工、装配及维修的费用。这正是汽车向轻量化、节能、美观、安全和环保方向发展的必然。 关键词：轻量化；安全性；改性塑料；纳米复合材料 1 绪论 目前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。汽车塑料相对密度低，以塑代钢制作外装件，可减轻汽车自重，达到节能目的。减轻汽车自身质量是降低汽车排量、提高燃烧效率最有效的措施之一。据测算，汽车自身质量每减轻10%，燃油消耗就可降低6%～8%。在安全方面，单位质量的塑料抗冲性不逊于金属，有些工程塑料、碳纤维增强塑料还远高于金属。 1.1 塑料的简介 1.1.1 塑料的种类 ㈠按照使用特性，塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料。通用塑料是指产量大、用途广、成型好、价格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。工程塑料指能承受一定外力作用，具有良好的机械性能和耐高、低温性能，尺寸稳定性较好，可以用作工程结构的塑料，如聚酰胺、聚砜等。特种塑料具有特种功能，如氟塑料和有机硅等。 ㈡按照理化特性，又可分为热固性塑料和热塑性塑料两种。热固性塑料是指在受热或其他条件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料。热固性塑料优点是强度、耐热性好，受压不易变形；缺点是成型工艺复杂，生产效率低。热塑性塑料是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料。其优点是成型工艺简单，生产率高，具有一定的机械性能，可重复回收使用；缺点是耐热性差，刚度较低。 1.1.2 塑料的成分 塑料以合成树脂为主要成分，加入适量的添加剂，以增加其工艺性能与使用性能。添加剂有：填料和增强材料、填充剂、增塑剂、固化剂、稳定剂、润滑剂、抗静电剂、阻燃剂等。 1.1.3 改性塑料 塑料的特性表现在质量轻、不会锈蚀、耐冲击性好、透明度高、耐磨损性和绝缘性好、导热性低，一般成型性及着色性好、加工成本低等，在汽车设计中采用大量的塑料，可以综合反映出对汽车设计性能的要求，即轻量化、安全、防腐、造型美观和舒适等，而且有利于降低成本，节约材料资源。但由于普通塑料尺寸稳定性差、热膨胀率大、易燃烧、易老化等，许多特性不能与金属材料相比。因此，汽车所用塑料不是单一的某一种品种，而是经过改性的，又称“改性塑料”。 1.2 汽车用塑料的轻量化体现 用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体、发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，可以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车安全系数。结构件则多采用高强度工程塑料，以减轻质量，降低成本，简化工艺，如用塑料做燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。 1.3 汽车用塑料的个性化发展 采用汽车塑料，还有助于汽车向个性化方向发展。塑料制品的设计自由度大，可制成透明、半透明或不透明制品，而且外观多种多样。另外，塑料加工性能好，复杂制品可一次成型、批量生产，效率高，成本低，经济效益显著。如果以单位体积计算，生产塑料制件的费用仅为有色金属的1/10。 2 汽车用塑料的种类 随着塑料新材料的不断开发，塑料在汽车应用的领域不断扩大： 2.1 纳米复合材料的应用 热塑性聚烯烃(TPO基)纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定性高、强度高、低温抗冲击性能好。TPO系纳米复合材料汽车踏脚板，已用于通用汽车公司轿车，具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆且容易回收。 丰田公司将纳米聚丙烯复合材料用于汽车前后保险杠，使原保险杠厚度由4mm减至3mm，重量减轻约1/3。丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的聚丙烯纳米复合材料。 纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等，由于加工简便，效果明显，业内对聚合物纳米复合材料的市场前景持乐观态度。 2.2 可喷涂和免喷涂塑料 美国GE公司开发的可导电的聚苯醚/聚酰胺材料使车身塑料件能与金属冲压件一起进行阴极电泳(即可实现全在线喷涂)，从而消除汽车车身非金属件与金属件的色差问题。 此外，用于制造汽车车身板的PC/PBT材料与SLX膜通过模内装饰注塑成型工艺制造塑料车身外板、前后翼子板及后车厢门等，可以达到油漆的效果，降低生产成本。该技术已开始在国外轿车车身板的生产中使用。 2.3 塑件配光镜和塑料玻璃 由美国GE公司生产的特殊聚碳酸酯做成的前照灯配光镜涂有防刮伤涂层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。 美国在风窗玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了20μm厚的聚氨酯膜。美国绝大部分客车采用丙烯酸树脂板，风窗玻璃塑料化可以达到节能和保