翩蝶重生——意大利S.211,M.311发展概略.pdfVIP

翩蝶重生 量 量 力 力 对 对 绝 绝 ——意大利S.211/M.311发展概略 文/俞敏 海地空军S.211教练机N852TC（2010年摄于德国） 依靠MB 326和MB 339等成功之作跻身世界前沿，在轻型喷气式教练机 领域滚打多年的意大利马基航空公司曾经创造了一个时代的辉煌，时至今日实 力不减，依然有足够的资本傲视群雄。除了凭借着M 346这一“借腹生子” 的后起之秀，在21世纪之初继续领跑国际高级教练机市场外，还极力打造另 一款中低端喷气教练机藉以分食剩余份额，这就是本文的的两大主角——马基 和 S.211 相比，M.311 整体感更强，进气道略 S.211和阿莱尼亚M.311。 有增大 或许这两个名称让人似曾相识的同时， 是在 SF-260 等活塞飞机上完成 25 小时 塔才将其正式推向前台。 更多的带给读者的还是一种疑惑，其实两 屏幕飞行的入门级学员，这批未来飞行员 设计方面充分利用了MB.326的气动 者的关系说起来也并不复杂，也就是一种 的最终目标是阿尔法喷气和霍克级别的高 成果，流线型机身整体感较强，和同时 技术发展形成的型号承续，但两者之间依 级教练机。为了节省成本，加快进度，西- 代的MB 339相比显得更为短小玲珑，仅 然存在较为明晰的区别和设计上各自的轻 马公司一度考虑直接在涡桨SF-260基础 有 9.31 米长，3.8 米高，使用空重 1.85 重取舍。这一切，必须从1970年代中期西 上进行喷气化，但很快认识到此方案并不 吨。它同样采用单发设计，原型机后机身 艾义-马歇蒂（西-马）公司酝酿，并在 具备可行性，便果断放弃。新飞机最初设 装有一台加拿大普·惠公司的JT15D-4C 1979年正式推出的一个自费项目说起。 计阶段确定的基本特征是上单翼、跨声速 无加力发动机，最大推力11.12千牛，机 超临界机翼，在降低油耗方面提出了较高 身后方装有电子燃油控制系统。飞机表面 廉价力作 的要求。全比例模型在1977年巴黎航展 60%为复合材料，进气道管壁为玻璃纤 这种轻型低成本涡扇教练机针对的 上首度公开亮相，两年后其母公司阿古斯 维增强塑料浇注强化，内侧采用带状增强 2014.9 AVIATION WORLD 35 （Alessandro Ghisleni）于 1981 年 4 月 10 量 力 对 绝 日驾驶c/n 001 I-SITF号原型机在米拉 诺-马尔彭萨完成了首飞。当时该机装 有一台普·惠加拿大公司JT15D-4C无加 力涡扇发动机，燃油总共 800 升，其中 650升装在一体