2种响应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较.pdfVIP

第31 卷，第3 期 中国铁道科学 Vol.31 No.3 2 0 1 0 年 5 月 CHINA RAILWAY SCIENCE May , 2010 文章编号: 1001-4632 (2010) 03-0064-06 2 种晌应面方法在车轮踏面优化中的应用分析比较 成禄1 ，王成国1 ，刘金朝2 ，陈波I (1.中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展巾心，北京 100081 , 2. 中国铁道科学研究院某础设施检测研究所，北京 100081) 摘 要:首次将响应面方法应用到车轮踏国优化中。分别基于多项式响应面车轮踏丽优化方法和高斯径向 基的数响成面车轮踏而优化为·法，用 c++语言编写优化软件模块，实现在 c++环境巾调用多体动力学软件 ADAMS/Rail 进行轨道今:辆系统的动力学仿真分析;将动力学仿真分析得到的数据反馈给车轮踏国优化软件模 块，完成整个优化设计的循环过程。分析比较这 2 种响庇丽方法在车轮踏而优化中成用的结果表明， 2 种响应面 方法非常适合于车轮踏副优化，而IL收敛速度快F 从磨挺指数的优化米肴，用2 种响!夜雨为怯对 200 km. h- I 客 车车轮踏而进行优化后，新车轮踏面较原车轮踏丽的府能指数降低 52%左右，说明对磨梧指数的优化非常有效。 在优化计算时间方面，多项式响Jti. 而年轮踏而优化方法为 50 566 5 ，南斯径向基函数响应国车轮踏国优化方法为 16 449 5; 在 1 次试验设计的试验次数方面，多项式响Jti. 面车轮踏而优化方法为 77 次，而尚斯径向主在函数响应 面车轮踏面优化方法只有 25 次。在车轮踏国优化巾高斯径向基的数响应面方法优于多项式响成而为·法. 关键词:车轮踏面;优化为·法p 多项式p 径向主主函数z 响应面P 正交设计 中图分类号: U260. 33 1. 1; U270. 33 1. 1 文献标识码:A 解，甚至无法阐述所得解与最优解的近似程度囚。 轮轨接触几何参数的民配问题是轮轨系统最基 本的问题之一，它影响着车轮在轨道上的在线运 常用的启发式算法包括遗传算法川、群体智能算 法[7J 、模拟退火算法í8l 和人工神经网络[9J 阻碍启 行、曲线通过、车轮和钢轨损伤以及列车运行稳定 [1] 。由于修改钢轨廓面形状的成本远 性等方面性能 发式算法应用于工程系统优化的 2 个t主要原因是其 远高于修改车轮踏面的成本，因此车轮踏闹的优化 巨大的计算量和早熟现象。应用最广泛的响应面方 设计[2-4] 成为轮轨关系优化的主要发展方向。文 法是多项式响应面方法，多项式响应面方法一次设 献 [2J提出的基于 RRD 曲线车轮踏面优化方法将 计的试验次数随因素个数的增多而急速增多，阻碍 对车辆动力学和轮轨接触状态的优化转化为对 了该方法在工程中的应用。正交设计非常适应多因 RRD 曲线的优化，难点是选择恰当的目标 RRD 曲 素多水平实验设计，一次设计的实验次数较少。高 斯径向基核函数[叫通过对核宽度的控制，既对线 线。文献 [3J 提出的高斯迭代法和文献 [4J 提出 的遗