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我国自主建造第一艘极地科考破冰船开工 　　近日，我国自主建造的第一艘极地科考破冰船（以下简称“新船”）在江南造船厂切割车间完成第一块钢材点火切割，拉开了新船工程开工建造的序幕 我国已有“雪龙”号破冰船，为何还要建新船？新船“牛”在哪儿？能为科考带来哪些改变？ 可双向破冰 船艏和船艉均可破冰，既能往前开，也能往后开，同时还能原地转圈 地球的两极终年被皑皑冰雪覆盖，科考船在极地冰海行驶时，如果破冰能力不足，即使不远处就是开阔水域，也只能困在冰里干着急 “新船能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的环境中，以2―3节航速连续破冰行驶，还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，满足全球无限航区航行需求。”中国船舶工业集团第708研究所的新船总设计师吴刚说，相比“雪龙”船，新船破冰能力有望提升三到四个级别 据他介绍，双向破冰，即船艏和船艉均可破冰，是新船的最大亮点。“一般破冰船由船艏破冰，持续向前。可一旦遇到较厚的冰脊，很难突破，雪龙船在使用中经常遇到被冰脊卡住的情况。”吴刚说，新船的船尾推进器装有两个大型吊舱，能原地360度自由转动，形成很强的冰层切削力。“必要时，船体转动180度，让船尾朝前，尾部螺旋桨在海面下削冰并形成抽吸作用，直到把20多米厚的冰脊掏空。” 除了危急时刻“开道”，船尾还能变船头。“就像开车，后备厢突然变成了驾驶座。”吴刚打比方道，新船驾驶室为