ETOPS关键故障处置.pptVIP

ETOPS运行 几个关键故障的 处置 ;实施ETOPS运行时，非正常程序包括这些内容： 一台发动机失效 一台发动机失效的情况下，发生某些关键系统的故障 发动机没有失效，发生某些关键系统的故障 两种以上关键系统同时故障，对飞机的性能有严重的影响 ;ETOPS非正常程序的基本处置程序： （在ETOPS航段飞行中，如果发生系统故障时候） 1、机组明确分工，执行正常和非正常检查单 （1）判明情况：保持分工不变，PF集中精力保持飞机状态，PNF根据顶 板，系统页和状态页来判断是什么故障以及故障的真实性（顶板的 FAULT灯亮，系统页故障的系统琥珀色，状态页不工作的系统显示，等）。 （2）处置故障： ①如果是机长为PF，副驾驶为PNF，则各自按照非正常程序要求履 行各自的职责； ②如机长在左座监控下做PF，PNF或第三成员各自按照非正常程序要求履行职责； ③处置完毕由机长视情况决定机组分工。;2、报告ATC （1）如果是紧急情况，宣布紧急状态： ----应答机7700 ----在目前使用的频率上发送遇险信息 ①mayday mayday mayday ②飞机识别号 ③遇险的性质 ④飞机现在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者计划采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息 ; ----如果目前使用的频率联系不到ATC， 则在121.5MHZ上： ①mayday mayday mayday ②需要告知的管制区域 ③遇险的性质 ④飞机现在位置，高度，速度和航向 ⑤目前采取的措施或者计划采取的措施 ⑥提供任何可能有效的信息 （2）如果是应急情况，需要ATC的 特殊帮助或者优先权，则可以 使用PANPAN, PANPAN, PANPAN。;3、要求备降或修改航路的ATC许可 ①如果飞机导航设备故障，发现问题时候立即报告，获得 许可以便于采取相应行动； ②如果飞机不能按照放行报飞行，如果有可能，在采取行 动之联系ATC或者在121.5上获得许可，如果没有得到许可， 则应当在当前频率，121.5上连续发送位置报以及机意图； ③如果采取紧急行动之前没有获得ATC许可，如果可能， 左转或者右转90度离开航路； ④如果飞机能保持高度，则应该偏出航路25海里，平行航路 飞行，RVSM空域V/S为±500，非RVSM，V/S为±1000； ⑤如果飞机不能保持高度，在开始转弯偏离航路时候就需要 下降，同为平行25海里，平行航路飞行，RVSM空域选择 正常使用高度层相差500英尺，非RVSM空域选择正常使用 高度层相差1000英尺上飞行。 ; 4、修改航路 ①选择ETOPS最合适的备降场为目的地 ②按照ATC指令飞行 ③检查油量和ETA 5、报告公司 ①通过MCDU报告 ②使用卫星电话报告 ③飞机的情况和计划 ④机长意图和需要协助的事项 ⑤要求备降场天气等信息 6、下降和进近阶段 ①根据飞行计划下降和组织进近 ②充分估计飞机故障对性能带来的影响 ③与备降场建立联系 ④着陆后事项，以及是否需要撤离 7、ETOPS下降和改航期间，在一发失效的情况下，机长有权根据航线高度、地 形、障碍物等条件决定下降和改航的策略。 ; 非正常程序机组的决断处置 （在执行非正常任务时，机组有权根据情况决断处置） ; 1、以下非正常程序选择最近或者最合适机场尽快着陆。 a.前后货舱火警 b.发动机过热 c.发动机火警 d.轮舱火警 e.空调冒烟 f.电器冒烟和火警 g.机组休息室冒烟 h.任何一台发动机失效 i.任何一台发动机超限，喘振或者失速 j.任何一台发动机滑油滤，滑油压力，滑油温度不正常 k.任何一台发动机严重损坏或分离 l.燃油泄漏