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第十一章矿山运输 第一节窄轨电机车运输 一、《规程》关于矿井主要运输巷道轨道的维修质量要求 矿井轨道必须按标准铺设。在使用期间应加强维护、定期检修。主要运输巷道轨道 的维修质量，应符合下列要求： 1、同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。 2、扣件齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差都不得大于2mm。 3、直线段两条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨或内轨按设计加高后的偏差，都不得大于5mm。 4、直线段或曲线段加宽后，轨距偏差为+5~—2mm。 5、在曲线段内应设置轨距拉杆。 6、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不超过50mm。道渣的粒度厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。道床应经常清理，无杂物，无浮煤，无积水。 二、矿井电机车运输列车的制动距离 《规程》规定：“列车的制动距离，每年至少测定1次。运送物料不得超过40m；运送人员时不得超过20m。 这个规定是根据目前电机车照明灯有效照射距离而确定的，也就是说，司机在司机室燎望行使的前方40m处有异常情况时，可以发现，立即采取刹车措施，可以使列车能在40m之内停住，不至于撞着障碍物。对于载人的列车，为了更可靠地不在运行中发生正面冲突和追尾事故，把安全系数提高一些，规定制动距离为20m。 三、矿井电机车运输信号的一般规定和要求 电机车运输信号的一般规定是： 度信号必须专线专用，非岗位工作人员禁止操作。 列车或单机运行时，必须挂有红色尾灯，或有防追尾的报警装置。 车场必须信号齐全，信号控制按钮必须标明用途。 架空线分段供电时，两区段的交接处，必须有醒目的停电信号。 单轨运输线路的两端必须设闭塞信号。 车场必须有区间闭塞信号。 列车通过风口区域，列车距风口30~50m时，风口处要有声光信号。 平巷人车跟车工，必须坐在列车的最后一辆车的最后一排座位上，并应有随时可与司机联系的信号装置或通讯设施。 四、矿井运输“信、集、闭”系统和它的作用 “信、集、闭”是矿井运输信号、集中控制和闭塞的简称。它的作用是实现井底车场、主巷运输、生产石门和采区运输巷道内行车指挥自动化的重要方式。通过“信、集、闭”系统，可以对全井运输系统各个环节，由一个控制中心控制和监督。通过它，调度员可以迅速、准确、及时地指挥站内接发车和调车。对保证行车安全和提高电机车作业效率，以及提高运输线路通过能力，改善劳动条件，减少人员提供了良好条件。 “信、集、闭”系统主要包括三部分内容：一是各种信号显示，供司机和调度员了解线路开通与机车运行状态；二是各信号之间与电动转辙机之间互相联锁，防止误操作，保证行车安全；三是设在调度室的模拟显示集中控制盘，集中控制和监督电机车运行，安全接发列车。 五、矿井在下列情况下应装设“信、集、闭”系统 原煤炭工业部1994年5月颁发“矿井运输质量标准化标准”中规定：在同一水平行驶机车数大于5台时，应使用“信、集、闭”系统。 《规程》中规定：在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭塞信号；在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭塞系统。 六、《规程》关于矿用架线电机车的规定 在低瓦斯矿井进风的主要运输巷道内，可使用架线电机车，但巷道必须使用不燃性材料支护。 在高瓦斯矿井进风的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车。使用架线电机车，必须遵守下列规定： 沿煤层或穿过煤层的巷道必须锚喷支护。 有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流，不得进入架线电机车的巷道中。 采用炭素滑板或其他能减少火花的集电器。 在各个装煤点和有瓦斯涌出的巷道区域内，都必须装设瓦斯自动检测报警断电装置，保证在进风流中瓦斯浓度超过0.5%时，切断该区域架线电机车的电源。 七、《规程》关于矿用蓄电池电机车的规定 《规程》关于矿用蓄电池电机车的规定有： 在高瓦斯矿井进风的主要运输巷道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。 在掘进的岩石巷道中，可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。 在瓦斯矿井的主要回风道和采区进、回风道内，应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。 在煤与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果在全国压通风的主要风巷内使用机车运输，都应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车，并必须在机车内装设瓦斯自动检测报警断电装置。如果风巷是沿煤层掘进或穿过煤层的区段，都必须采用不燃性材料支护。 机车机械制动的主要型式和对制动装置的要求 矿用电机车的机械制动型式主要有：手控机械制动、压缩空气机械制动。 对制动装置的要求是： 制动装置工作可靠。 制动手轮转动灵活、螺杆螺母配合适当，连接销不松不紧、不缺油。 闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动杆两闸瓦的厚度差