第四章 海上损失分析.ppt

第四章　海上损失分析 学习目的和要求：掌握海上保险人承保的风险和除外风险；理解并掌握共同海损和单独海损以及实际全损和推定全损 重点和难点：重点海上保险的承保风险和除外风险,共同海损和单独海损,实际全损和推定全损,近因的认定；难点是推定全损和实际全损的认定，共同海损和单独海损的认定 学时：2 保险人承保的风险 保险单所列的承保风险（海上风险） 包括：海上灾难、火灾、投弃以及船长和船员的不法行为 以附加条款的形式加保的风险（一般风险），其中包括附加险和特别附加险 只能在投保了主要险别后，才能加投附加险 一般附加险均包括在一切险 除外风险 被保险人的恶意行为 货物本身内在缺陷 自然损失 虫蛀鼠咬 延期：如果货物由于延迟运抵目的地而遭到货价下跌的损失，或因航期延长而腐烂变质，除非保险单另有约定，保险人不负赔偿责任 海上损失的概念 广义海损；船舶或者货物在在海上航行中所发生的任何损失 狭义的海损：自然灾害和意外事故造成的海损 海损定义：在海上运输中，由于自然灾害；以外事故或者其他外来风险导致船舶或者货物的损害或者灭失，以及由此引起的额外费用支出 货物本身损坏或灭失的损失 为营救货物而支出的费用损失 海上损失的分类 按照损失发生的客体是否保险标的本身分为直接损失和间接损失．直接损失属于保险责任范围；而间接损失一般属于除外责任 按照损失的形态分为物质损失和费用损失，（救助费用；第三者责任；共同海损分摊等） 按照遭受损失的程度分为全部损失和部分损失．全部损失又可以分为推定全损和实际全损 按照损失的性质分为单独海损和共同海损（船舶或者货物在海运途中因为遭受海上风险或者外来风险而发生部分损失后，应该由与这些船舶或者货物的有关利益方单独承担的损失叫单独海损．需要受益方共同承担的叫共同海损 实际全损 定义：指保险标的遭受保险责任范围内的风险而而造成的全部灭失或受损程度已经使其失去了原有的形状或特征以及无残余价值的实质性的物质性的损失 实际全损的几种情况：１．保险标的完全损毁灭失；２．保险标的失去原来有的性质和用途；３．保险标的的所有权丧失，无法追回；４．船舶失踪，达到一定时间而音讯全无 推定全损 定义：指保险标的遭受保险承保范围内的风险而造成损失后，虽然事实上没有达到完全损毁或灭失的程度，但是全损已经不可避免，可以按照全损处理的损失 推定全损的情况：１．保险标的实际全损已经无法避免；２．施救费用超过获救后保险标的的价值；３．修理受损标的的费用超过修复后的价值；4.保险标的遭受保险事故，致使被保险人失去了对其所以权，而收回所有权的费用将超过该标的的价值 实际全损和推定全损的区别 实际全损强调的是事实上损毁，灭失和失去原有性质和用途；推定全损没有完全灭失或损毁，可以收回或修复 实际全损后，被保险人不需要办理委付手续，就可要求保险人全陪；推定全损需要办理委付手续 委付是推定全损成立的条件 委付的定义：指保险事故发生后，被保险人将保险标的的所以权利连同义务转让给保险人，从而要求保险人按照保险标的的价值全额赔付的行为 委付的条件：１．委付必须就标的物的全部而非部分；２．委付必须由被保险方提出；３．委付不得附加任何条件；４．委付需要保险人同意才有效 保险人接受委付一定要谨慎 单独海损 定义：是保险标的因承保的海上风险所造成的部分损失，但不是共同海损的部分 构成条件：１．有具有可保利益的一方单独承担而非共同承担的损失；２．损失是由偶然的和意外的海上灾害事故所导致，而非人们故意采取的行为造成的 例如：船舶在航行中遭遇狂风巨浪，舱盖被打坏，海水进舱，货物湿损 思考 一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救。问：所有各项损失和费用开支各属什么性质? 共同海损 定义：指载货船舶在运输途中遇到危及船货的共同危险，船长为了挽救船舶和货物或者使航程继续完成，有意切合理的做出某些牺牲或者支出的额外费用 包括人为造成的损失（共同海损牺牲）和采取合理措施产生的额外费用（共同海损费用） 构成共同海损的条件：１．危险必须是危及船货共同安全的；２．危险必须是实际存在的；３．行为必须是有意切合理的；４．牺牲必须是特殊的，费用必须是额外的切是直接后果；５．共同海损行为必须有效 共同海损与单独海损的异同 区别：一看是否有故意行为；二看是否为共同利益；单独海损由受损方自己负责，共同海损由受益方共同负责 相同：都属于部分损失 海上损失的近因 近因的定义：指在引起海上损失有多种原因且各个原因之间因果关系没有中断的情况下，对损失发生起支配作用的，最直接，最有效的原因 英国1906年海上保险法第55条第1款规定:除保险合同另外有规定外,根据本法,保