A320升降舵副翼计算机.docVIP

A320 升降舵副翼计算机（ELAC）浅析 AIRBUS A320飞机是从1984年开始着手进行研发，在1989年首次投入运营。A320飞机的投入运营，也带来了电传操纵FBW(Fly By Wire)技术的首次实际应用。 A320飞机的电子飞行操纵系统（EFCS）是电传操纵FBW技术的体现。为了更清晰的介绍ELAC的功用，在这里首先简介一下电子飞行操纵系统（EFCS）。电子飞行操纵系统是由两个升降舵副翼计算机（ELAC）、三个扰流板升降舵计算机（SEC）和两个飞行控制数据集获器（FCDC）组成的。ELAC和SEC依照驾驶员的指令产生飞行操纵面的偏转指令，控制电控的伺服操纵，使操纵面偏转。并且通过传感器监控操纵面的实际位置。FCDC是EFCS与飞机系统的接口，通过FCDC可以进行数据的收集和维护工作指令的传输。EFCS控制飞机的俯仰操纵、横滚操纵、速度刹车功能、地面扰流板功能。 在EFCS中的俯仰操纵： ELAC控制水平安定面和升降舵以实现俯仰操纵。通常两个ELAC中的一个为主动，控制相应操纵面的伺服操纵。另外一个为备用，在主动的ELAC失效时自动进行转换，备用的ELAC转换为主动。当双ELAC失效，SEC1或SEC2会自动取代ELAC来控制飞行操纵面。（图1） 升降舵伺服操纵 可配平水平安定面伺服操纵图1 在EFCS中的横滚操纵：侧杆或自动驾驶指令首先传送到ELAC，再由ELAC发出电信号控制俯仰伺服操纵偏转。ELAC还会传递信号到SEC和飞行增稳计算机（FAC），由SEC控制滚转扰流板，由FAC控制方向舵进行协调转弯。通常ELAC1作为主动，ELAC2处于阻尼模式。当ELAC1发生故障，ELAC2会自动转换为主动。（图2） 副翼伺服操纵 方向舵伺服操纵 2号扰流板伺服操纵 5号扰流板伺服操纵 3-4号扰流板伺服操纵 图2 通过上述原理可知电子飞行操纵系统是一套多裕度的操纵系统，当一部计算机失效时，其它的计算机会自动接替其工作。另外，在A320系列飞机上还装配了备用的机械操纵系统，在电子飞行操纵系统失效时，通过机械操纵系统可以控制飞机的俯仰和横滚，从而保障飞行的安全性。 在当前服役的A320系列飞机上共存着9个件号的ELAC。这些ELAC件号按照下列软件构型和硬件构型区分： －　6种ELAC软件标准（L81、L82、L90、L83、L91、L92） －　3种ELAC硬件标准（A、A’、B） 相关的ELAC件号和标准如下： (1) L81 标准: - 件号 3945122506 (标准 A), - 件号 3945123506 (标准 A’), - 件号 3945128102 (标准 B). (2) L82 标准: - 件号 3945128103 (标准 B). (3) L90 标准: - 件号 3945128205 (标准 B). (4) L83 标准: - 件号 3945122608 (标准 A), - 件号 3945123608 (标准 A’). (5) L91 标准: - 件号 3945128206 (标准 B). () L92 标准: - 件号 394512820 (标准 B). ’）。其中件号为3945128206的ELAC装机数量最多，且多数安装在近几年来引进的A319/A320飞机上和全部的A321飞机上（有相关的CAD要求A321飞机上必须安装L83或L91标准的ELAC）。件号为3945122506和3945123506的ELAC只安装在少数几架飞机上。件号为3945128102的ELAC装机数量也比较多，且多数安装在早年引进的A319/A320飞机上。 如前段所述，目前南航A320系列机队上所装的ELAC构型较多，所以在排故中更换ELAC要特别注意ELAC的互换性和混装性要求。ELAC的互换性和混装性取决于飞机的类型、ELAC标准间的兼容性、ELAC和飞机其它改装间的兼容性。详细的互换性和混装性说明可以参见SIL 27-148。 从机务工程部可靠性中心得到的信息表明，2005年1月到2007年3月与ELAC相关的故障发生344起，并且多次造成了航班不正常。在这些故障中，237起故障可以通过重置计算机或对调计算机来消除故障，这是由瞬时的系统故障造成的。这里提出一起比较重大的事件：B-6265飞机在2006年8月15日执行CZ6414航班，空中机组发现左右副翼失效警告信息。飞行操纵系统转为备用法则。飞机返航，落地后发现3个主轮易容塞融化。沈阳机务更换了ELAC1和4个主轮，4个刹车毂后，试飞正常。随后发现此次故障与空客TFU 27.93.00.048描述的内容一致，得知本次故障的最大可能原因是由于IR提供的横向载荷数产生小幅振荡，造成ELAC1和ELAC2的横滚指令瞬间产生不一致而出现本次故障现象，属于